据中工汽车网获悉，近日，通用汽车表示计划和LG新能源合资建立第四家电池工厂。对此，LG新能源相关人士称，具体事宜尚未敲定，但考虑到近期全球电动汽车市场发展迅猛及通用旗下电动汽车需求增加，两家公司正在探讨新建第四工厂等加强合作的方案。
1月27日，世界第二大、韩国第一大动力电池生产商LG新能源正式上市。LG新能源此轮募资总额达到了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。LG新能源上市后，将更多资金弹药用于扩产，“二哥”的步步紧逼，使宁德时代遇到了真正意义上的竞争对手。
最新数据显示，宁德时代在2021年动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。而这已经是宁德时代连续第五年登上全球最大动力电池企业的宝座。
但激烈的竞争环境下，“宁王”也难掩守擂焦虑。开年初，小鹏汽车替换宁德时代的传言就备受关注。对此，小鹏汽车回应称：“近日外面传播的我们要转移供应商或由某供应商来做我们核心电池供应商的消息，均与事实有巨大出入。小鹏汽车会一如既往地选择例如宁德时代这样的实力供应商来成为我们的核心合作伙伴。”
事实上，2021年年中，就有传言称，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场争执，争吵则缘于何小鹏打算引入中航锂电为小鹏汽车新的主力电池供应商。
小鹏汽车公司方面表示，“争吵一事，完全是谣言”。而对于与中航锂电的合作事宜，小鹏汽车则表示，“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”似侧面承认双方的合作关系。
此外，从去年5月开始，广汽就已经将中航锂电取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代一家独大的局面受到动摇。
当前的动力电池行业，寡头化趋势明显，对于已经站上万亿市值的宁德时代来说，接下来的“守擂战”将更为艰难。对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，正在想尽办法突破困境。
