据中工汽车网获悉，3月19日，理想汽车CEO李想在微博直呼：电池成本涨幅离谱。他表示，还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
“卖一台亏一万”车企扛不住
近日，因高涨的成本压力，某些品牌已出现价格倒挂的现象，每卖出一台车亏损一万元左右。电池原材料价格疯涨、芯片短缺、妖镍惹祸、补贴退坡卡住新能源汽车发展的喉咙。截至目前，已有近20家新能源车企的40余款电动车扛不住宣布涨价。
从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高。当时的价格基本维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。
2022年以来，国际“镍”金属价格受到俄乌战争影响而暴涨，作为三元锂电池的重要原材料之一，在高镍化、去钴化趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升也直接影响了整个新能源汽车行业的生产成本。
特斯拉领衔“涨价”脱困
一周时间，特斯拉已历经宣布“三连涨”，3月10日，特斯拉官宣涨价。Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。3月15日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版再次涨价，价格上调1.8—2万元不等。3月17日，Model Y后轮驱动版基础售价提高至31.69万元，涨幅15060元。
此外，仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。随后，欧拉好猫、威马汽车也纷纷加入涨价大军。3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000—26000元不等。同日，欧拉将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000—7000元不等。
锂价激进被“约谈”冷静
从2020年底的不足5万元/吨到目前超过50万元/吨，锂价在一年多的时间内实现了十倍增长。锂价疯涨根源在于供不应求。新能源汽车行业发展如火如荼，上游资源开采周期长，跟不上下游锂电扩产速度。但其中也存在投机目的采购囤积等炒作因素。
3月18日，据工信部消息，原材料工业司、装备工业一司共同召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会。主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。多位业内人士表示，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。
整体来看，谈及2022年2月的新能源汽车市场，乘联会表示，随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。
