据中工汽车网获悉，3月22日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《“十四五”现代能源体系规划》，其中提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右。同时，电池原材料价格疯涨却卡住了新能源汽车发展的喉咙。截至目前，已有近20家新能源车企的40余款电动车扛不住宣布涨价。而对于涨价前下定的车主来说，手中的订单却变为了“发财工具”。
成本上涨“卡住”咽喉
今年以来至2月底，动力电池价格普涨15%以上，部分厂商给客户价格涨幅达到20%至30%。因高涨的成本压力，某些品牌已出现价格倒挂的现象，每卖出一台车亏损一万元左右。
实际上，从2020年底开始，碳酸锂的价格就一路水涨船高。当时的价格基本维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。
2022年以来，国际“镍”金属价格受到俄乌战争影响而暴涨，作为三元锂电池的重要原材料之一，在高镍化、去钴化趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升也直接影响了整个新能源汽车行业的生产成本。
特斯拉领衔“涨价”脱困
一周时间，特斯拉已历经宣布“三连涨”，3月10日，特斯拉官宣涨价。Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。3月15日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版再次涨价，价格上调1.8—2万元不等。3月17日，Model Y后轮驱动版基础售价提高至31.69万元，涨幅15060元。
同时，3月15日，比亚迪官方再度宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元—6000元不等。
此外，仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。随后，欧拉好猫、威马汽车也纷纷加入涨价大军。
涨价催生“发财”新门路
由于新能源车多款车型涨价，多名车主有意出售此前未涨价的订单，甚至有人喊出了转让费2万的高价。与此同时，“黄牛”也来收割差价：收购部分车主的订单，与车主分成后，下家能以比官网更低的价格买到新车。
以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，涨价前订单价格显示28.4万元，车主标注7000元转让订单，一周可提车。如今，该订单涨价后达到31.69万元，较此前上涨3.29万元。对比7000元转让费，从价格和提车周期看，都颇具性价比。
面对这种扰乱市场秩序的做法，各大车企想尽办法来制止黄牛。一些品牌规定必须一人一车，车辆所有人和下单人一致，还有的品牌规定只有首任车主才能享受到充电换电、维修保养的权益。
官方权威发声“泼冷水”
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华明确指出：本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。
中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。此外，3月18日，工信部消息，原材料工业司、装备工业一司也共同召开了锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会。主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。
整体来看，随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。
