据中工汽车网获悉，近日，恒驰汽车总裁刘永灼在供应商大会上宣布，首款车型恒驰5即将预售。同时，首批展示体验中心、销售中心会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。
体验馆开业遭债务人“维权”
3月28日，广州珠江新城恒大汽车体验中心开业，由于体验中心还处于试营业状态，尚未完全对外开放。
进入体验中心，可以看到店内摆放着一台崭新的恒驰5。从外观上看，恒驰5作为一款纯电SUV，整体设计应该算是能让人感觉到惊艳的。展车采用了红黑双色的车身搭配，同时配备21英寸的轮胎及低风阻轮圈。此外，新车在外观上提供7种颜色可选，且均为双色搭配，同时还提供18寸和21寸三种轮圈可选。
内饰用上了10.25寸仪表盘、14.6寸中控屏和10.25寸副驾屏的三屏贯穿结构，并将其整个操作台都覆盖上了，使之得以将内饰的科技化视觉效果拉满。
但值得注意的是，就在恒驰体验店开业当天，一群恒大债务人前来维权。随后，店内外便设置了多重安防，并有不少警力到场。
许家印“打鸡血”变卖70亿续命
自恒大危机爆发以来，恒大事件闹得沸沸扬扬。恒大董事局主席许家印一直在自掏腰包向恒大输血续命。从去年7月起，许家印就已透过变卖个人资产或质押股权等方式筹集资金，累计已向集团注入超70亿的现金，来维持恒大的基本运营。
为此，许家印抓住“恒驰”这个救命稻草。3月22日，恒大新能源汽车集团召开“大干三个月实现恒驰5量产”的动员大会，会上许家印提出要求：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”
复牌再停牌“恒驰5”路坎坷
3月30日，恒大汽车在香港交易所公告称，恒大汽车股票将于当地时间3月30日上午9时复牌。同时，恒大汽车预计无法在3月31日之前公布经审计的年报，股票将从4月1日上午9时起停牌。恒大汽车将力争在停牌后的3个月左右完成2021年审计工作，并刊发业绩。
自从恒大2018年开始涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在恒大与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
数据显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿，当中有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等。
“造车”成濒危企业救命稻草
除了64岁的许家印，52岁的姚振华也在2022年的春天喊出了加速量产的口号。
2017年，姚振华开始做起了他的“造车梦，”成立了宝能汽车。从奇瑞那里收购了观致汽车，并计划每年投资100亿元研发新车，在2022年之前发售26款新车。五年过去了，观致如今的年销量非但徘徊在万辆左右，宝能旗下的汽车业务更是开始了大规模的裁员。
3月17日，广州市中级人民法院发布一则公告，内容涉及广州银行与姚振华、宝能集团、钜盛华等金融借款合同纠纷一案。其中一句“因你下落不明”，引发轩然大波。从宝能官方迅捷的回应来看，身负巨债的姚振华不能“被下落不明”。但送达公告中涉及的7亿元借款纠纷后续将如何处理，宝能集团也并未回复。
随着新能源市场的不断发展，进入汽车行业就成了赚钱的“香饽饽”。如今，各大企业真是挤破头都想进入造车行业，甚至把造车作为拯救企业的救命稻草。
而对于恒大来说，发展新能源汽车的最大阻力无疑是因房地产资金链条断裂事件，恒大掌门人许家印的公信力急剧下滑，也波及到了恒大新能源汽车的市场销售推广以及后续生产的融资能力，而恒驰5的量产或许意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
