据中工汽车网获悉，近日，有媒体报道了极狐阿尔法S HI版交付时间推迟等相关问题，并指出北汽蓝谷和华为的合作“并不愉快”。
针对与华为已经“闹翻”的传闻，北汽蓝谷官方账号日前在“上证 e 互动”平台上进行了辟谣，称相关报道不实，并表示华为是公司的重要合作火爆之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。
2021年4月，华为和ARCFOX极狐发布了极狐阿尔法S华为HI版，在这一年，极狐阿尔法确实赚足了热度，其不仅顶着“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型方案”的头衔，同时还有博格华纳这样的巨头公司为其站台。
但对于这样一个被北汽新能源誉为蓝谷转型的一张“王牌”产品，却没有在市场上呈现出强大的市场竞争力。尤其是今年以来，在几乎没有什么声量，也怪不得传出华为与其不和的传闻。
“华为进入汽车行业，目标就是做到第一！因为没有人会记住第二是谁。”以大嘴著称的华为消费者业务CEO余承东，近日在采访中说出了这样一番话。今年年初，余承东就明确表示，“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标。不仅要干翻特斯拉，还要在2年后达成年销量200万辆。”
2021年12月23日，华为在深圳举办了近3年来最盛大的一次新品发布会，发布了折叠屏手机、智能手表、智能眼镜等多款鸿蒙新品，并首次把车开上了发布会舞台，鸿蒙汽车AITO问界M5的问世无疑是这场发布会的重头戏。
虽然华为在汽车领域多点开花，但其仍多次重申“不会造车”，值得注意的是，这并不影响华为公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。
2021年以来，华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。
此外，大众华为合作“绯闻”又有最新进展。知情人透露，双方的确在洽谈当中。大致的合作形式由收购变为合资，双方成立合资公司，该公司由大众出资并控股，而华为提供技术，成为大众的一级供应商。针对种种传闻，大众和华为仍用“不予置评”来回复。
目前，华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。
现阶段，汽车智能化不断推进，催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。
