据中工汽车网获悉，近日，保时捷因转向柱调节装置“减配”引发大量车主维权。此事件不断发酵，媒体纷纷声讨保时捷不尊重用户权益和契约精神。5月14日，人民网评保时捷事件：“糊弄了事，没有耻感。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单。”
不久前，黑猫投诉平台1天内收到了60多位保时捷车主的集体投诉。车主称，自己在购车时出于对厂商与4S店的信任，在标配或选装电子转向柱时接受了厂家因芯片短缺而延迟补装的方案，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。
但现在官方又改口不予免费升级，百万豪车遭减配，仅提供2300元代金券补偿。还有车主表示，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，却未在中国官网内提及，这一双标行为受到国内车主的不满。
4月27日晚，“全新保时捷 Taycan Cross Turismo ”在中国正式上市。不过，比起百万新车，更有意思的是，在保时捷官方微博“全新保时捷 Taycan Cross Turismo 中国首发”的直播中，却出现大批保时捷车主维权，一度引发刷屏。车主们纷纷表示“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱。”
4月30日，保时捷抵不住舆论压力，发布了一封致车主的公开信，信中再次重申了全球性半导体产能紧缺和疫情反复对保时捷带来的影响。同时，对广大车主表示歉意。但这封公开信很快被指缺乏诚意，并没有解决车主所面临的实际问题。
5月12日，保时捷再次对此次“减配门”做了回应，称目前保时捷总部和保时捷中国组成了特别工作组，经过努力，在相关车型电动调节转向柱功能恢复的可能性上取得了一定进展。截至目前，“减配门”仍未得到妥善解决。
值得注意的是，今年2月，大众汽车集团于其官方网站发布声明称，正与保时捷汽车控股公司就保时捷的潜在IPO进行讨论。大众方面和其最大股东保时捷控股就一项框架协议进行了谈判，并将此作为保时捷未来上市的基础。
这意味着，保时捷可能会继1984年后再度上市，并实现独立运营。根据预测，如果保时捷汽车最终得以独立，估值约为600亿至850亿欧元之间，而整个大众集团目前的市值约为1120亿欧元，接近再造一家大众公司，这可能会成为欧洲最大的IPO之一。如今来看，维权事件或将影响保时捷IPO进程。
事实上，疫情初期，“宅经济”使得车企大幅削减汽车芯片订单，芯片供应商被迫大幅减产或转产利润更高的消费电子芯片。因此在2020年下半年汽车行业复苏时，汽车行业便迎来了前所未有的“大缺芯”。
现阶段，全球芯片短缺已经影响汽车行业一年多。在整个行业中，二手车和新车的价格都在上涨，经销商的库存也在下降，许多制造商不得不暂停生产，或保留接近完成的汽车，等待零部件。
