据中工汽车网获悉，5月16日晚，腾势品牌召开发布会，宣布三件事，其一是股权调整，其二是品牌独立，其三是新车腾势D9的预售信息。
作为比亚迪与梅赛德斯—奔驰合资创立的中国首家只专注于新能源汽车的车企，腾势天生具备前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。发布会上，比亚迪集团董事长王传福与梅赛德斯—奔驰集团董事唐仕凯共同确认了腾势的股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从5:5，调整为9:1。
早在去年12月，比亚迪就曾发布公告，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。增资完成后，双方将分别继续持有腾势新能源50%的股权。
今年2月，腾势汽车销售服务有限公司正式成立，法定代表人为何志奇，注册资本为5000万元，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。未来，腾将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。
在此之上，腾势更新了自己的LOGO与品牌理念，并开始筹建独立的营销网络，明确走新零售模式，并坚持自建店面。
值得注意的是，这场发布会的重中之重，是腾势品牌全新战略下的首款车型—腾势D9的正式预售开启。其中DM-i版本推出4款车型，预售价33.5—44.5万元；纯电版本推出两款车型，预售价39-46万元；与此同时推出99台创始版车型，售价66万。腾势D9的推出，弥补了高端纯电动、插电式混合动力MPV的市场空白。
动力方面，新车采用DM-i混动与纯电两种动力，DM-i采用骁云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里，四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航970公里，纯电车型纯电CLTC续航超600公里。
据腾势汽车官微消息，腾势D9预售30分钟，订单就已超过3000台，十分抢手。
自2014年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在2015—2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。即便是在2021年年新能源汽车市场销量将超300万辆的大背景下，腾势X的销量仍不尽如人意。
销量上不去，腾势自然又连年亏损。比亚迪公布的年报数据显示，5年时间里，腾势汽车亏损已超过40亿元。不过，即便如此，比亚迪仍没有放弃它的打算。可以见得，比亚迪走进高端市场的决心。
