据中工汽车网获悉，5月18日，有消息称恒大汽车将无限期推迟电动汽车预售，一时间恒大汽车能否如期量产引发热议。当晚，恒大新能源汽车集团发布声明称，该市场消息严重不实。同时受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，目前预售工作正常推进中。
而就在上周，有传闻称，恒大首款纯电SUV恒驰5在五一期间盲订开启10个小时内，订单就达到5万台。所谓的盲定，是指在产品还没有公布售价的时候，消费者就交付订金。
对于5万台这个数字，有不少网友表示怀疑：“订车5万，交车5台”、“房地产老套路，开盘当天300块钱一位当群演”、“有没有5000台都是个问题，500我信”。不过，针对此消息，恒大汽车官方也很快已予以了否认。
今年3月，许家印在“大干三个月实现恒驰5量产”的动员大会提出要求：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础。”在恒大官方卖力的宣传造势下，许家印造的首款汽车，似乎终于帮助恒大打响了翻身的第一枪。
当然，网友对于恒大造车的质疑由来已久。自恒大危机爆发以来，恒大事件就闹得沸沸扬扬。恒大董事局主席许家印一直在自掏腰包向恒大输血续命。从去年7月起，许家印就已透过变卖个人资产或质押股权等方式筹集资金，累计已向集团注入超70亿的现金，来维持恒大的基本运营。
2018年开始，恒大涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在恒大与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
值得一提的是，资金问题一直是悬在恒驰头上的利刃。2018—2020年，恒大汽车分别亏损14.28亿元、49.47亿元和76.65亿元，截至目前，恒大汽车已累计亏损188.3亿元。此外，由于尚未披露2021年年报，恒大汽车自3月21日起一直处于停牌状态。
毫无疑问，在恒大危机重重的今天，恒大汽车已然成为恒大的“救命稻草”，而无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待。但许家印能否如愿抓住这颗“救命稻草”还是未知数。
