据中工汽车网获悉，5月26日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交媒体谈及了汽车供应链逐步恢复下芯片短缺的问题，并用手持“急求芯片”字样的可达鸭来反映小鹏汽车供应链团队当前的状态。“实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。”
随后，有网友在线评论，“中国新能源汽车行业首富，抢得到可达鸭，抢不到芯片。”可达鸭是肯德基推出的宝可梦IP玩具，因“丑萌”的造型、魔性的音乐，以及网友们的二次创作在朋友圈刷屏并登顶热搜榜，目前已是“一鸭难求”。
进入2022年，芯片短缺成为新能源汽车行业的关键词。中国汽车工业协会副总工程师许海东用“需求旺盛、芯片制约”描述了今年车市发展的最大特点。
更有商户爆料称，汽车芯片市场出现集体上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元左右，如今在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。
5月10日，台积电与客户提前开展2023年订单会议，并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5—9%。事实上，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅最小的也有几倍。
与此同时，芯片短缺成为了车企在解释业绩下滑时的首要因素。4月，汽车类上市公司在资本市场呈现疲软态势。据不完全统计，77家汽车类上市公司（涵盖19家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，有63家上市公司市值出现不同程度“缩水”，占比超过80%，只有14家上市公司市值增加。
在此背景下，车企不得不自寻出路。近日，理想汽车成立四川理想智动科技有限公司，业务范围包含芯片设计，这意味着，理想汽车可能正在布局汽车芯片设计，并且未来在旗下车型上用上自研芯片。
实际上，早在 2019 年，特斯拉就将自研的自动驾驶芯片装进了Model 3中，放弃使用 Mobileye、英伟达芯片，转而开启了全自研自动驾驶。
毋庸置疑，随着宏观经济持续恢复、新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放，但要在真正意义上完全摆脱缺芯难，或许要走到2023年。
