据中工汽车网获悉，近日，有媒体爆料称，比亚迪正陷入一场“偷换电池”的风波。两名比亚迪车主表示，他们和其他一些车主都很疑惑，为何比亚迪会要求其经销商更换召回服务以外的电池，尽管他们都获得了补偿。截至目前，比亚迪方面还没有做出回应。
4月29日，比亚迪根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。
而不在召回名单上的部分唐DMi车主，却在6月底接到了经销商打来的电话要求更换电池。经销商在被追问时透露，更换电池是在比亚迪的指示下进行的，并且跟4月份的召回有关，比亚迪更是承担了所有费用。在交涉无果后，几位车主已向国家市场监督管理总局的缺陷产品管理中心提交了投诉信。
2022年的比亚迪一半是海水，一半是火焰。王传福的收获与烦恼同时到来。
7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪6月销量为13.4万辆，同比增长162.7%，已是今年连续第四个月单月销量突破10万辆。今年1—6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，这一数据已超越去年60.38万辆的全年销量。
按照这一走势，随着下半年供应链逐渐好转以及系列汽车消费政策的刺激，比亚迪全年销量有望超过120万辆。
与此同时，一周三起员工跳楼，长沙工厂“排污门”事件，引发全国关注，为这家全球销量最大的新能源汽车企业蒙上一层阴影。
6月1日，被“黑”无奈的比亚迪，在旗下官方账号“比亚迪网络举报中心”发布消息，将“比亚迪清朗行动”举报奖励从此前最高的100万元提升至500万元。征集的证据包括但不限于对比亚迪进行黑公关操作的聊天记录、往来邮件等。
在全球“缺芯”与疫情共振下，各大车企被迫放缓了脚步，唯有比亚迪迎头直上，靠销量撑起了在资本市场里的“新能源信仰”。但利润含量不足的尴尬局面却没有丝毫缓解。未来，比亚迪还有很长的一段路要走。
