据中工汽车网获悉，8月9日，福鞍股份发布公告称，公司拟发行股份及支付现金购买福鞍控股等合计持有的天全福鞍100%股权，交易对价为36亿元。本次交易完成后，天全福鞍将成为公司的全资子公司，公司主营业务将新增锂电池负极材料石墨化加工业务。这也意味着，福鞍股份将跨界迈入锂电赛道。
截至今年一季度末，天全福鞍净资产为2.86亿元，而其评估价达到35.58亿元。以此计算，天全福鞍评估增值率达到1146.21%。也就是说，福鞍股份为跨界锂电赛道付出超10倍溢价。
对此，福鞍股份表示，收购天全福鞍短期将提高上市公司资产负债率，并增加财务费用。但长期来看，该等事项有利于上市公司产业转型升级，深化锂电池产业链布局，并实现良好的投资收益，增强全体股东回报，并改善上市公司财务状况。
最新数据显示，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆。7月，新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1—7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。7月，新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。火爆市场的背后，一场关于“电池”的讨论却在业内悄然升腾。
业内人士预测，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWH，而动力电池供应预计至335GWH缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。而动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。
在不久前举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽，目前动力电池成本占汽车总成本的60%，车企是在给宁德时代“打工”。为走出困境，各大车企想尽办法争夺锂电池资源。
巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电材料了。锂电产业链站上风口，吸引来诸多新进入者，其中既有遵循生产逻辑延伸产业链的公司，也有无甚关联的“门外汉”。
目前，新能源锂电行业已经进入市场化阶段，这也意味着入局者要充分考虑供需波动、技术竞争等因素带来的风险。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。
