据中工汽车网获悉，近日，博世科在北部湾表面处理中心投资建设的广西首个废旧锂电池资源化综合利用项目举行开工仪式。具体来看，该项目采用博世科自主研发的优势核心技术，打通“废电池回收—锂及其他高价金属再生—产品作为电池原料制造”高价金属回收循环，将解决区内废旧锂电池资源化综合利用空白的难题。
2022年，博世科在动力电池回收领域崛起迅速。8月25日晚间，博世科发布公告，全资子公司科清环境计划新建10万吨/年废旧锂电池资源化综合利用项目。其中，一期建设规模2万吨/年；二期建设规模3万吨/年；三期建设规模5万吨/年。本次先行开展项目一期建设，二期及三期项目将根据未来市场情况并履行内部审议程序后再适时推进建设。项目一期建设总投资约1.41亿元，计划建设期为13个月。
而不到一周前，博世科与广西汽车共同签署了《新能源电池回收利用战略合作框架协议》，双方将整合优势资源，共同推进在废旧动力电池回收领域内的深度合作，以获得良好的社会效益和投资回报。这也是博世科与东风柳汽合作后，再次推进在废旧动力电池回收领域内的业务合作。
2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模达2262亿元。
最新数据显示，2022年7月，国内废旧锂电回收共29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。其中，废旧三元共回收15,323吨，废旧磷酸铁锂回收12,135吨，废旧钴酸锂2,292吨。三元废料占比52%，磷酸铁锂废料占比41%，钴酸锂废料仅占比7%。
据此预测，8月国内废旧锂电回收或达29,794吨，其中废旧三元预计回收14,981吨，废旧铁锂回收12,411吨，钴酸锂回收2,402吨，回收总量环比持平。
业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
此外，动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
显然，动力电池回收已成为当下的热门行业，有望进入黄金发展期。
