据中工汽车网获悉，10月26日，宁德时代董事长曾毓群在接受记者专访时表示，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人为炒作的反应，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
“每卖4辆汽车，就有1辆是新能源车。”中国汽车工业协会最新数据显示，9月新能源汽车月度产销首次超过70万辆，创历史新高。在此背景下，与之密不可分的动力电池也逐渐受到人们的重视。
在锂资源紧缺的背景下，动力电池厂商向上游布局矿产渐渐成为趋势，“虎口夺食”等场景不断发生。10月24日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉发布公告，公司已完成新一批5000吨锂精矿的出售，成交价为7255美元/吨，较10月18日成交价涨2.18%。此外，国内部分厂家报价已突破55万元/吨，叠加海外锂精矿拍卖价格上涨，有业内人士称四季度锂价仍将走强。
值得注意的是，鉴于国际锂矿价格波动剧烈，南美的“锂三角”国家—阿根廷、玻利维亚和智利正在考虑建立“锂业OPEC”，从而在锂矿的国际生产中就锂矿定价达成一致。资料显示，这三个国家都拥有巨大的锂矿储量和生产潜力，三国的锂资源储量总和占世界的65%，锂矿产量总和则占全球总产量的近30%。
受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。截至目前，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
2022年9月，废旧锂电回收共28,104吨，包含电池、极片和黑粉形态的回收废料。其中，废旧三元废料占比67%，磷酸铁锂废料占比30%，钴酸锂废料仅占比3%。预计10月，锂电回收可达29,680吨。其中，废旧三元预计回收19,349吨，废旧铁锂回收9,035吨，钴酸锂回收1,296吨，回收总量环比增加6%。
只是，电池回收真的那么顺利吗？虽然，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。但正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。
其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，实现“碳中和”指日可待。
