据中工汽车网获悉，11月9日，中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣又一次将汽车产业链利润错配问题推至大众视野。他表示，“国家层面要打击个别企业原材料囤货与炒作的行为、加强政策引导，优化上游原材料资源配置，行业层面推动废旧电池及关键金属资源回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。”
针对朱华荣此番言论，部分投资者致电“锂王”天齐锂业和永兴材料。天齐锂业回复称，“我们公司没有，对朱华荣发言不便评论。”永兴材料则表示对相关现象并不清楚。
2022年，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。10月，新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。1—10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%，形成趋势性上升走势。
而在市场如此火爆的情况下，已经不止一家车企称自己赚不到钱。今年7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。
数据显示，截至11月初，电池新能源上游资源端已有20余家上市公司披露三季度答卷，前三季度，合计营业收入达6668.48亿元，平均营业收入317.55亿元；净利润合计1092.99亿元，平均净利52.05亿元。在新能源汽车需求旺盛等带动下，锂电板块延续高增长态势，表现相当亮眼。“锂矿”则已成为产业链当之无愧的利润中心。
当然，锂矿企业的业绩爆发离不开上游碳酸锂价格持续走高。10月24日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉发布公告，公司已完成新一批5000吨锂精矿的出售，成交价为7255美元/吨，较10月18日成交价涨2.18%。此外，国内部分厂家报价已突破60万元/吨，最高价达到61.7万元/吨。
在这样的背景下，强势的整车企业正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件攥在自己手里。
11月7日，广汽集团、东阳光双双发布公告，其子公司广汽零部件、狮溪煤业与遵义能源矿产集团达成合作，三方计划在当地设立合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司。根据协议，三方将在符合国家法律法规和相关产业政策情况下，有序推进合资公司取得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属（锂资源）矿床矿产资源的探矿权，并实施矿产地质勘查及后续采矿权的获取。
出于对原材料供应保障、产业链安全以及成本控制的考量，未来从电池厂商到整车制造厂商，入局锂矿的趋势不会减弱。锂矿资源焦虑短期内难以缓解。
