据中工汽车网获悉，1月9日，网红经济学家任泽平在微博发文“炮轰”宁德时代。任泽平表示，新能源行业有句话，“天下苦宁王久矣”，反映了行业长期的普遍苦衷和不满，也反映了宁德时代从早期的创新引领者、贡献者，到后期的行业垄断者甚至市场公平竞争生态的破坏者，这一蜕变过程让人痛心，遗憾，惋惜。
近日，全球资讯机构SNE research公布了2022年1—11月全球电动汽车电池装车排行数据，2022年1—11月，宁德时代动力电池使用量达到165.7GWh，连续5年位居市场第一名，使用量更是超过该榜单第二名至第四名的总和，相较于2021年同期实现翻番，增长率101.8%，2022年1—11月市占率从2021年同期的32.2%提升至37.1%。
其中，2022年11月，宁德时代动力电池使用量市占率更是首次突破40%大关，达到40.9%，创历史新高，进一步拉大了与日韩电池企业的领先优势。
不过，在宁德时代占领全球优势之时，市场却出现了不同的声音。任泽平认为，企业做大了有两种结果，一种是行业普遍的尊重，敬佩，有很多好的案例；另一种是惧怕，不满，比如当下的宁德时代。
此外，任泽平建议各界和监管部门关注两个关键问题：一是宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手。二是宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。这番言论让人不得不联想到宁德时代与中创新航专利之争。
21年7月，宁德时代起诉中创新航，要求中创新航停止制造和销售侵权产品，并索赔1.85亿元。22年5月，宁德时代对外确认，已申请提升专利侵权赔偿金额，要求中创新航的赔偿从1.85亿元提高到了超过5.1亿元。
8月，宁德时代与中创新航的专利战升级。宁德时代再次针对中创新航的一项专利侵权，向福建省高级人民法院提出诉讼，索赔金额为1.3亿元。同时，还以不正当竞争为由向法院起诉中创新航，索赔500万元。累加如今的1.3亿，这场专利起诉案已经超过6亿元。
值得注意的是，在2022世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪曾表示，动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。
不过，在这样的市场背景下，真的要“去宁德时代化”吗？2022年9月，经济日报发表文章称，近段时间以来，“去宁德时代化”在舆论场频繁响起。背后的套路是，一些社交媒体利用某车企自研动力电池，或者与新的电池企业签订合同的消息，进行曲意解读，制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。互联网是个神奇的地方，有时不管真假，也无论对错，只要通过“碰瓷”特斯拉、宁德时代等明星企业，就能挑动大家的情绪，达到蹭流量、带节奏以及其他特定目的。
如今的动力电池世界，用中日韩“三足鼎立”已经不足以概括，中国“独占鳌头”或许更加准确。客观地讲，引领中国动力电池进入国际供应链体系，实现集体超越的，正是“宁王”。因此，现在说“去宁德时代化”，要么是不负责任，要么是别有用心。
2022年，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。未来，动力电池市场的竞争将会愈演愈烈。
