据中工汽车网获悉，1月11日，宁德时代在互动平台上回复投资者时透露，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。麒麟电池是宁德时代的无模组电池包CTP3.0版本，于2022年6月23日发布，一经发布便引发了市场的诸多讨论。
官方介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。
值得注意的是，宁德时代还通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
总体来看，宁德时代发布的“麒麟电池”从能量密度、续航里程、安全性能等方面，对新能源汽车来说无疑都是重大突破，车企们自然是前仆后继寻求合作。
同日，宁德时代在互动平台上表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。
事实上，钠离子电池并不是新鲜事物。在此之前，钠离子电池主要被应用在储能电站、低速车等领域。2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，创下全球最高水平。成为新的储能和动力电池的新选择，实现了钠离子电池的产业化。
此外，1月10日，宁德时代官微宣布，其全资子公司时代智能与哪吒汽车在上海举行签约仪式，双方将在CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一体化智能底盘项目上开展合作，而首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。
实际上，CIIC是CTC（Cell to Chassis）底盘一体化集成技术的进一步延伸，该底盘以电池或电驱为核心，将多个系统关键部件集成在车辆底部，摆脱单独电池组，让底盘形成一个独立的功能区，具有降本增效、增加乘坐空间等多重优势，并实现底盘不用动、车壳随便换的效果。
在全球动力电池市场上，宁德时代已经坐上了头把交椅。不过，在问鼎新制造首富的背后，是宁德时代难掩的守擂焦虑。面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，其承受不小的压力。
2022年，中国新能源汽车渗透率爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构，宁德时代也正通过技术创新保障其龙头地位。
