据中工汽车网获悉，近日，出行品牌“iGO”连续发布《关于1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷的声明》和《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》两篇文章，同时，还发布视频《1033辆腾势电动车因电池故障无法运营，比亚迪简直是商业噩梦》，主旨只有一个：向比亚迪维权。
iGO创始人吴建明表示，公司为支持深圳企业和本土品牌比亚迪，在2016年前后购买比亚迪电动车共1700多辆，共支付了4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动车。但从2019年开始，绝大部分车辆出现了电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。
这1033辆车电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力参数”，实际上的续航只有150公里左右。根本无法满足市场对分时租赁的基本要求。因此，公司多次发函比亚迪，但后者不回复不理会，令公司大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元之多。
事件发酵后，腾势汽车方面对此进行了回应：“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。”值得注意的是，腾势汽车同时“呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。”
不过，舆论并未影响比亚迪加快电池布局。2月10日，关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示。该项目将建设新型动力电池生产线，形成40GWh的动力生产规模。
2020年以来，比亚迪在电池领域和宁德时代形成强烈的竞争模式。2020年年初，汽车圈里第一个重要大活动就是重庆比亚迪刀片工厂的技术展示。在那之前，宁德时代刚刚和比亚迪完成了一场网络交锋，比亚迪率先展示用钢针刺穿刀片电池，内部结构被破坏之后，比亚迪电池不起火、不发热、不自燃。此后，比亚迪在电池领域一路高歌猛进。
2022年，比亚迪跟宁德时代的电池的市占率差距正不断缩小。2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh ，市场占比44.41%，同比下降5.83个百分点；比亚迪为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19个百分点。比亚迪的电池装车量已经飞升为宁德时代装车量的75%。
在业内看来，比亚迪拥有覆盖高中低市场的多条产品线，且产品市场反应与销量火爆，加上电池业务逐步外供等利好因素的叠加，未来3年至5年内，比亚迪在新能源产业高速发展的背景下有着非常良好的发展前景。
