据中工汽车网获悉，2月22日晚间，芳源股份发布公告，公司拟投资不超过20亿元建设30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目。
具体来看，项目计划分两期建设，一期为建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收项目，二期为建设年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目，建设周期以实际建设进度为准。
芳源股份表示，“公司进行磷酸铁锂电池回收项目有利于降低对原生矿资源的需求、形成有效的金属资源保障，同时可以充分发挥公司在有色金属资源综合利用领域的技术优势和先发优势，不断提高公司核心竞争力。”
近年来，“城市矿山”的概念屡屡被提及，废旧回收也受到了越来越多的关注，在2022年锂价因锂资源供不应求而飞速飙升的背景下，废旧动力电池回收作为锂资源的又一“获取方式”，不论是在国家层面还是企业层面，都是万众瞩目的焦点。
伴随着新能源汽车产销两旺，叠加原材料价格大涨，通过回收动力电池以获取相关金属材料，变得有利可图。而且金属价格越高，退役电池回收价格也跟着水涨船高。
业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
此外，有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
在市场前景的驱动下，大量企业涌入电池回收行业。数据显示，2020年是动力电池回收企业注册量的高峰期，全年新增2579家，同比增长253.3%；2021年上半年新增注册9435家，同比增长2611.2%；截至目前，我国累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，动力电池回收相关企业已达7.7万余家。
只是，电池回收真的那么顺利吗？看上前景无限的动力电池回收市场，却也存在着种种问题和限制。上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
为解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。事实上，国家和各地政府从2012年开始就陆续出台了多项政策、办法。同时，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
2023年，注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。
