据中工汽车网获悉，2月27日，吉利集团常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工。该项目于2022年1月12日正式签约，总投资23.08亿元。项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能。
吉利科技集团副总裁、常青新能源董事长余卫表示，“吉利科技集团聚焦动力电池产业进行了全生态、全链条的布局，且依托吉利旗下10多个整车品牌能为常青新能源提供稳定的电池材料回收资源。未来，常青新能源将继续扎根龙岩，为龙岩上杭电池材料产业和绿色循环经济发展贡献力量。”
2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，呈现持续爆发式增长趋势。“每卖4辆汽车，就有1辆是新能源车。”在此背景下，新能源汽车动力电池回收，越来越受到产业界和资本的关注。仅去年一年，新注册的电池回收相关企业就超过4万家。
预计到2027年，我国的电池回收量会达到历史最高的78万吨。这一数据也意味着，未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业规模达到2262亿元。
“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”华东地区一位锂电从业人士说到。
当下，全球锂价大涨推高动力电池生产成本，倒逼车企涌入动力电池回收市场，以应对供应危机。早在2018年，比亚迪就已与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。
2022年9月，长城旗下子公司蜂巢能源宣布正式进入电池回收领域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟股份控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立的常青藤公司在江西上饶正式启动。
2023年2月，格林美与梅赛德斯—奔驰(中国)、北京奔驰、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。
动力电池回收正成为一个政府导向明显、众多企业参与的新兴行业。一方面，新能源汽车行业高速发展，随之而来的是动力电池大量退役带来环保问题亟待解决；另一方面，动力电池的原料回收、再加工及利用，将大大提升动力电池原材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。
此外，为规范行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
显然，动力电池回收已成为下一个风口产业。
