据中工汽车网获悉，3月15日，继比亚迪方面回应，“不实信息，与实际情况不符。”后，特斯拉CEO马斯克也在面对网友提问时表示，“那个媒体报道是假的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。”两家公司力破不和传闻，而这背后竟源自韩媒的一场造谣。
3月13日，《韩国经济日报》独家报道，世界上最大的电动汽车公司特斯拉决定不使用比亚迪的电池。特斯拉与比亚迪关于Model 3标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后，未再要求继续供货。
并且煞有其事的列出了三大诱因：一、刀片电池自身安全问题；二、考虑到美国对电动车相关的补贴政策；三、比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车，与特斯拉有直接竞争关系。
值得注意的是，韩媒还笃定的表示，“特斯拉对LG新能源的依赖预计会更强，将在欧洲使用LG新能源的电池。”至此，韩媒的心思似乎已昭然若揭。
一波三折合作关系
去年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春时称，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。
6月10日，“比亚迪向特斯拉供电池”的话题，再度被顶上微博热搜榜。不过，这次迎来的却是特斯拉相关人士辟谣：“我们没有听到这个信息。”而透露比亚迪将为特斯拉供应电池的采访视频，也已被删除。一时之间，比亚迪到底会不会为特斯拉供货成业内焦点。如今，双方的合作算是尘埃落定。
中国抢占市场份额
全球资讯机构SNE research数据显示，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势，2022年总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%。此外，比亚迪则顺利完成对于松下的超越，2022年装机量达到70.4GWh，同比增长167.1%，市场份额由2021年8.7%上升至13.6%。
与之对应的韩国动力电池企业市场份额却走向下坡路。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。
韩系车夹缝生存
2022年，现代起亚全球总销量达到684.8万辆，是继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，但在中国市场上，现代起亚的销量却处于被挤压的状态。
2022年，起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%；批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。起亚在华失速的背后，实际上是整个韩系车的失速。
当前，韩国车在国内市场的销量，从2016年114万辆的巅峰下滑至2021年的38.5万辆。2022年，韩系乘用车销量更是呈两位数下降。韩国中国经济金融研究所所长全炳瑞分析，“全球原材料短缺以及价格上涨加深了韩国车企动力电池供应链的不稳定性。”
长期以来，中国一直有用新能源汽车绕过燃油车技术路线的想法。在全球共同实现碳排放、碳达峰、碳中和的目标大环境下，更加坚定了在新能源电动汽车领域的投入。相当于是通过变革技术路线的方式，实现在汽车行业里的弯道超车。
2023年，中国新能源企业已经从国内市场转移到全球市场，将与韩国的竞争对手展开更激烈的竞争，以便在未来的全球市场上分得更大的蛋糕。
