据中工汽车网获悉，近日，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。
具体来看，在公告中，有一句话释放了巨大的信息量：“宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发与生产。”
2022年以来，“宁王”不断绑定国际车企。2022年12月14日，宁德时代一口气宣布两项合作，与华为终端签署合作备忘录，并与奇瑞集团签署战略合作框架协议。
其中，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。
此外，奇瑞集团与宁德时代将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域的对公共交通、新能源三电融合和换电业务方面开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。
值得注意的是，12月初，奇瑞控股发生工商变更，股东新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股比例3.73%。而宁波梅山保税港区问鼎投资则是由宁德时代100%持股，全资子公司的对外投资，其实也就是宁德时代的对外投资。
2023年1月10日，宁德时代官宣了第一个一体化底盘合作对象，旗下全资子公司时代智能与哪吒汽车在上海举行签约仪式，双方将在CIIC一体化智能底盘项目上开展合作。
种种操作显示，宁德时代正在加大和车企的捆绑力度，试图打造一个属于自己的造车朋友圈。一时之间，宁德时代要造车的传闻在市场传开。
事实上，这并非空穴来风。3月6日，全球资讯机构SNE research发布了2023年1月的全球动力电池装车数据。宁德时代以11.2 GWh的电池装车量居于首位，同比增长6.5%。但市场占有率却有所下滑。今年1月，其市占率为33.9%，较去年同期下降约4个百分点，是排名前五位的电池企业中唯一市场占有率下降的企业。
与此同时，在三千亿元营收和三百亿元净利润光环之下，宁德时代的毛利率却“跌跌不休”。年报显示，受到上游供应链的影响，宁德时代的毛利率从2021年的26.28%下滑至20.25%。其中，动力电池系统毛利率为17.17%，比上年下降4.83%。
甚至，很多车企开始了“去宁德时代”。一边是大众、蔚来等企业都已宣布要自建电池厂，另一边是亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等竞争对手的冲击，2023年的关口，安逸已经离宁德时代而去。
对于宁德时代来说，深入造车领域既可以更有效地绑定新能源车企，增加双方的合作内容，让解绑脱钩变得没那么容易，又能够为技术革新的铺路。
业内人士预测，宣称不造车的宁德时代，早晚会入局下游造车，而这个时间或许是2025年。
