据中工汽车网获悉，3月22日，路透社发布报道，引用了多位知情人士的消息及内部备忘录表示，比亚迪已经减少了在中国的两家汽车装配厂的班次，这表明全球最大汽车市场的需求疲软正在影响其最畅销的电动汽车品牌。
该知情人士透露，“比亚迪在中国的销量超过特斯拉，但该公司最近要求其最大制造中心西安工厂的部分工人每周只工作四天，工厂每天轮班两班，每班八小时。”而西安工厂生产的正是比亚迪最畅销的“宋”和“秦”电动汽车。此外，“生产“汉”轿车的深圳工厂的班次也从每天三班减少到每天两班。”
此消息一出，立刻引起市场关注。有业内人士称，“如果真如路透社报道那样，比亚迪都要减产了，那其他车企可想而知，好过的车企应该就没有几家。”
随后，比亚迪方面紧急回应：“网传信息不实，公司订销良好，市占率稳中有升，预计3月销量将超过2月份，创今年新高。”
确实，作为全球销冠的比亚迪怎么可能需求疲软。3月1日晚间，多家港股上市的新能源车企相继发布2月车辆交付成绩单。“老大”比亚迪2月整体销量再度逼近20万辆，稳居第一宝座。
具体来看，2月比亚迪累计销售新车193655辆，同比增长112.6%。其中，乘用车销售191664辆，同比增长112.3%；混动车型的销量达到101025辆；纯电版车型的销量也达到90639辆。截至目前，比亚迪新能源汽车销量累计已经超过370万辆。
进入2月份，国内新能源车企销量普遍有了较为明显改善。2月，新能源零售销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。以此计算，比亚迪新能源乘用车在国内整体销量中，占比达到48%。
值得注意的是，中国新能源汽车产业能在短期内取得突破，比亚迪贡献巨大。2020年，比亚迪推出电池黑科技“刀片电池”。改变了电池包的封装工艺，体积利用率提升50%，极大地延长了车辆续航里程，获得市场验证和行业高度认可。
作为全球首家停产燃油车的车企，依托深厚的电池技术积累，比亚迪跟宁德时代的电池的市占率差距正在不断缩小。2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh ，市场占比44.41%，同比下降5.83个百分点；比亚迪为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19个百分点。比亚迪的电池装车量已经飞升为宁德时代装车量的75%。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》要求，2025年新能源汽车需达到25%的市场份额。毫无疑问，新能源汽车消费将迎来井喷期，纯电动车会成为未来的新常态。电池正在成为新能源汽车的重要“命脉”，而电池缺口正在不断扩大。
时至今日，比亚迪集团的业务已经涵盖电池、半导体、汽车、光伏、轨道交通等诸多领域。在业内看来，比亚迪拥有覆盖高中低市场的多条产品线，且产品市场反应与销量火爆，加上电池业务逐步外供等利好因素的叠加，未来3年至5年内，比亚迪在新能源产业高速发展的背景下有着非常良好的发展前景。
