据中工汽车网获悉，3月31日，美国当地消息人士称，特斯拉近几天正在与白宫官员讨论一件事情：公司想要与电池龙头宁德时代合作，在得州建设一座电动车电池厂。
效仿福特奔赴“宁王”
具体来看，特斯拉方面想做的，其实就是模仿福特与宁德时代合作的范例。今年2月，福特汽车宣布将投资35亿美元（约243亿人民币），在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。
作为计划的一部分，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。通过与宁德时代的合作，有助于福特进一步提升电池产能和引入新的电池技术。
事实上，早在2022年7月，便有业内人士透露，宁德时代计划投资50亿美元（约337亿人民币），在墨西哥建立一座电池制造厂，以此为特斯拉供货。不过，宁德时代方面并未对此进行回应。
“世界第一”合作“世界第一”
2022以来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势，宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业，公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
3月6日，全球资讯机构SNE research发布了2023年1月的全球动力电池装车数据。宁德时代以11.2 GWh的电池装车量居于首位，同比增长6.5%。
与此同时，2022年全年，特斯拉交付了超过131万辆的电动车。总收入815亿美元，同比增长51%，净利润同比翻倍，达到126亿美元，强势领跑全球汽车行业，131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。
其中，2022年第四季度更是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。
值得注意的是，特斯拉已经连续第二年成为宁德时代的最大客户。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。
“世界第一”有烦恼
宁德时代的出海脚步并不是一帆风顺，3月15日，宁德时代与福特汽车的合作再次遭遇美国国内政客的反对。撰写《通货膨胀减少法案》的美国参议员乔·曼钦表示，他“完全反对”中国电池制造商宁德时代通过与福特汽车的合作，从而获得美国纳税人补贴电动汽车购买的资金。
为此，福特汽车为与宁德时代的合作进行了辩护。福特汽车称，“公司将百分之百拥有其在美国的电池工厂，其他任何公司都不会得到美国联邦政府的税收抵免。在国内生产这些电池，比像其他汽车公司那样继续完全依赖外国进口要好得多。”
在经济全球化发展的今天，出海美国的中国企业日益增多。不过，从目前来看，在美发展还需面对巨大阻力。2022年8月，美总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》，该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准，要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装。
有分析认为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有发展潜力的产业上，对中国进行的又一次围堵，试图将中国排除在供应链之外，以美国为中心重组全球供应链。
“车企”正在逃离
任何变革都意味着利益再分配。面对汽车产业“百年未有之变革”，车企心态非常纠结。既希望抓住难得的机会，又害怕成为被淘汰的一方。多数车企认为，掌握电池产业，才能把命运抓牢在自己手里，车企似乎正在逃离宁德时代。
今年1月，宁德时代市占率为33.9%，较去年同期下降约4个百分点，是排名前五位的电池企业中唯一市场占有率下降的企业。
在三千亿元营收和三百亿元净利润光环之下，宁德时代的毛利率却“跌跌不休”。年报显示，受到上游供应链的影响，宁德时代的毛利率从2021年的26.28%下滑至20.25%。其中，动力电池系统毛利率为17.17%，比上年下降4.83%。
甚至，很多车企开始了“去宁德时代”。一边是大众、蔚来等企业都已宣布要自建电池厂，另一边是亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等竞争对手的冲击，2023年的关口，安逸已经离宁德时代而去。
随着时代的发展，锂电材料的供需已达到平衡状态，宁德时代的统治力减弱是必然的，卡了车企脖子多年的“宁王”未来如何布局，还是市场关注的焦点。
