据中工汽车网获悉，3月28日晚间，比亚迪发布2022年业绩报告。作为全球首家停产燃油车的车企，依托深厚的电池技术积累，比亚迪正在助力汽车业务全面电动化，交出了上市以来的最佳成绩单。
首破百亿“日赚4500万”
最新数据显示，2022年比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%；毛利率从2021年的13.02%增长了4.02个百分点至17.04%。
具体来看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。其中，纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。
令人感到意外的是，这家市占率达到27%的新能源车企，在原材料碳酸锂价格飙升的背景下，仍然逆势实现了毛利率提升。中工汽车网据年报数据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。
受业绩数据影响，3月29日早盘，比亚迪A股H股齐涨。9时40分，比亚迪A股涨1.36%报248.34元，H股涨2.08%报215.8港元。
豪华“朋友圈”抢占市场
放眼全球，汽车产业正面临“百年未有之大变局”，新能源、新技术、新标准正在被越来越广泛地运用。2022年，比亚迪至少与20个伙伴签署了战略合作协议，通过 “合纵连横”，抢市场、抢政策、抢资源。
“出海”迎来新进展
数据显示，2022年我国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。
持续深耕国内市场的同时，比亚迪也在加快海外市场布局，2022年，比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。其多款新能源乘用车如汉EV、唐EV、元PLUS、宋PLUS DM-i等已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
具体来看，2022年2月，比亚迪于澳大利亚开启预售；7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场；9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型；11月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。
动力电池装机量“狂飙”
近年来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。据韩国SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。
其中，2022年比亚迪动力电池累计装机总量约为89.836GWh。与此同时，国内比亚迪的动力电池市场份额突破20%大关，相较此前3年的动力电池市占率水平有较大的突破。
从全球角度来看，比亚迪的市占率从2021年的8.7%大幅提升至13.6%，与排名第二的LG装机量几乎持平。
此外，弗迪电池作为比亚迪全资子公司。目前，已有超20个子公司进行锂电池生产，截止2022年底，已投产电芯产能达200GWh。按照公司规划，到2025年电芯产能将达600GWh，主要生产基地有广东、重庆、青海西宁、湖南长沙、湖北襄阳、山东济南、贵州贵阳、浙江绍兴、安徽、江苏、陕西等地。
在业内看来，比亚迪拥有覆盖高中低市场的多条产品线，且产品市场反应与销量火爆，加上电池业务逐步外供等利好因素的叠加，未来3年至5年内，比亚迪在新能源产业高速发展的背景下有着非常良好的发展前景。
