据中工汽车网获悉，3月28日，有知情人士透露,吉利集团旗下品牌远程汽车考虑在美国首次公开募股(IPO)前再筹集至多3亿美元的资金。希望在新一轮融资中获得约45亿美元（约300亿人民币）的估值,高于去年融资时的约30亿美元。
此外,该知情人士还透露,远程汽车正在研究最早于今年年底在美国上市的可能性,不过尚未做出最终决定。对此，吉利方面表示“拒绝置评”。
若远程汽车成功上市，或将成为吉利集团的第11个IPO。一边买买买，一边IPO，如今的吉利俨然一台超级IPO制造机。
近年来，吉利旗下多个品牌纷纷奔赴资本市场，继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、极氪汽车、钱江摩托、汉马科技及力帆科技上市后，吉利系又跑出一个IPO。2023年1月，路特斯科技有限公司和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp宣布达成最终并购协议，将在美国纳斯达克上市，预计估值约为54亿美元。
2023年3月，对于极氪汽车分拆上市一事，极氪智能科技CEO安聪慧宣称，“2022年12月初，极氪按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。后续如果市场的窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力去完成上市。”
如今，加上计划赴美上市的远程汽车，吉利已拥有11家上市或拟上市企业。现年60岁的李书福，正迎来IPO丰收季。
具体来看，2022年，吉利汽车累计总销量达到约143.3万辆，同比上涨约8%；新能源汽车销量占比由去年同期6.2%提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，同比增长5.1个百分点；平均单车销售收入同比增长29.6%，至10.3万元。
值得注意的是，受原材料涨价、新能源占比提升等影响，2022年吉利汽车的整体毛利率也受到了一定冲击，下滑至14.1%。根据2021年业绩公告，吉利汽车为2022年定下的销量目标是165万辆。这表示，在2022年，吉利汽车还差21.7万辆才能完成KPI。展望2023年，吉利汽车再次将销量目标定在了165万辆汽车。
随着吉利迈向高质量发展，“以前没钱买吉利，现在没钱买吉利”的段子也正在成为现实。不过，吉利并没有忘记自己的造车初衷，第四代帝豪、帝豪L、新豪越的上市，以及换代博越的到来，吉利的高质量发展将从上到下遍布全身。
有市场分析认为，吉利旗下各品牌独立上市，能让吉利实现规模化作战的能力。正如李书福此前在内部讲话中所言：“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
