据中工汽车网获悉，4月4日，2023年度全球最具价值汽车品牌100强榜单发布，其中，中国上榜26个品牌。本次榜单旨在评估全球汽车品牌的市场表现、品牌强度以及品牌价值等方面，反映了当前全球汽车行业的发展趋势和市场格局。
特斯拉夺冠毫无争议
榜单显示，100强汽车品牌总价值6000亿美元。特斯拉品牌价值在2023年飙升44%达到662亿美元，是首次不生产内燃机的品牌在全球汽车品牌中夺冠。
2022年全年，特斯拉交付了超过131万辆的电动车。总收入815亿美元，同比增长51%，净利润同比翻倍，达到126亿美元，强势领跑全球汽车行业，131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。
进入2023年，特斯拉第一季度全球生产及交付超过42.2万辆，打破了特斯拉单季度的交付纪录。
中工汽车网分析，特斯拉在今年一季度交付量的大涨，主要归功于其年初的降价。3月2日，特斯拉全球副总裁朱晓彤在“特斯拉投资者日”上曾坦言，今年年初，受降价影响，特斯拉在中国市场的销量得到了很大提升，甚至出现了供不应求的情况。
比亚迪争做国内第一
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商！”在3月29日举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福自信地表示，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”
值得注意的是，比亚迪的品牌价值从去年的64亿美元上升至逾100亿美元，涨幅高达57%，是榜单中增长速度最快的汽车品牌，位列全球最有价值的汽车品牌第12名，相比于去年的第19名上升7位。
具体来看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。令人感到意外的是，这家市占率达到27%的新能源车企，在原材料碳酸锂价格飙升的背景下，仍然逆势实现了毛利率提升。中工汽车网根据数据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。
与此同时，1—2月，全球动力电池装机量75.2GWh，同比增长39.0%。通过电池自给自足和具有竞争优势的价格，比亚迪在中国市场获得很高的人气，同比增长超2倍，继宁德时代之后，保持第二的位置，市占率同比上升6.9个百分点。
中国品牌驶向世界
数据显示，2022年我国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。
3月上旬，约旦首都安曼，衣着光鲜的嘉宾们迎来一场新车发布会的主角们：“海豚”、“唐EV”、“元Plus”、“汉EV”。这4款来自比亚迪公司的电动汽车，从中国漂洋过海而来。2022年，比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。其多款新能源汽车进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
不止比亚迪。众多中国品牌汽车和中国的手机、家电一样，正在迅速成为全球用户的新选择。
在去年全年出口海外的300多万辆中国汽车中，有45.2万辆来自奇瑞。这意味着，每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自“奇瑞制造”。
此外，传统车企的新能源产品也颇受海外市场欢迎。2022年，吉利汽车集团新能源产品出口快速攀升，占集团整体出口比重超过12%。
2020年以来，在疫情蔓延的大背景下，全球汽车市场遭遇重创。而中国的汽车产业链、供应链比较完整，韧性更强，受上述因素冲击相对较小，这为中国汽车填补海外市场空缺提供了机会。
机会在于“新能源”
在电动化的产品迭代下，新能源以摧枯拉朽之势抢占汽车市场，各大燃油车企电动化进程加速。2022年，中国品牌在国内新能源车市场的占有率高达80%。连续8年稳居全球第一和中国品牌占据主流的优势，为中国品牌创造了弯道超车的绝佳土壤。
2022年，在整个投融资市场，针对新能源汽车产业的投资占比达到了7%，新能源汽车成了中国私募股权最重要的赛道之一，呈现出单笔额度较高，融资占比较高的特点。
截至4月2日，已有多家新能源车企披露3月成绩单，不少车企销量持续回暖。新势力阵营方面，理想、蔚来、哪吒销量过万，理想稳夺销冠。传统车企阵营方面，比亚迪以207080辆遥遥领先，埃安在2月销量突破3万辆大关后，3月进一步突破4万辆大关，迈入规模效应新阶段。
市场趋势的变化也让中国品牌拥有了打“价值战”的底气，事实上，进入3月，意味着“全国消费促进月”正式开启，除地方政府外，各车企也将促进汽车消费视为重点之一。目前，国内已有超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠。
当前，日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
