据中工汽车网获悉，4月12日，电池级碳酸锂现货跌破20万元/吨大关。与年初相比，电池级碳酸锂现货均价已下跌超60%。去年还让新能源车企叫苦不迭的高锂价，今年的价格走势用雪崩来形容也不为过。
回顾去年，碳酸锂暴涨、价格突破50万元/吨时很多分析师预测，至少碳酸锂价格的高涨走势能够持续到今年年末。进入今年，分析师的预测被打脸。
疯狂碳酸锂难回巅峰
“没什么好介绍的，最近不好做。”上海某碳酸锂供应商负责人叹了口气，每一天都比前一天更便宜，这就是碳酸锂的现状。
2020年，许多人对碳酸锂还未有耳闻，彼时售价为4—5万元/吨，只有业内认识知道它是锂电池的重要原材料。2022年春节过后，碳酸锂价格更是在短期内一路高歌猛进，先破4，再进5，在11月底飙升至夸张的60万元/吨。而这一切，只发生在短短的半年内。
可谁也未曾料想，疯涨没能维持到下一个春天。今年3月第一天电池级碳酸锂跌破40万元/吨大关。截至今日，电池级碳酸锂现货均价已跌至19.9万元/吨。甚至，孚能科技董事长王瑀分析，“结合今年形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计未来探到10万元以下也不是没有可能。”
蔚来汽车董事长李斌坦言，“碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。”
新能源汽车成止跌关键
2022年7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上哭诉，动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。
随着碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。
但由于汽车销售价格大幅度下降也导致客户产生观望情绪，客户转化率不高，加之一季度本身是销售淡季，消费者的观望情绪相对浓厚。
对此，业内人士分析，碳酸锂价格持续下跌，与下游新能源车企需求疲软有很大关系。目前，新能源产业链正处在需求方和供给方相互制约的尴尬处境。
藏格矿业董秘在媒体上写道，“雁去雁归雁不散，潮起潮落潮不眠，新能源汽车崛起势不可挡，作为动力电池核心原材料之锂需求仍会保持旺盛之态势。”
价格战转移技术为王
与降价表象相比，新能源汽车产业链结构已发生三大重要变化：
首先，锂矿资源供需逐渐平衡，价格战转移为技术创新战。
值得注意的是，我国提锂技术在锂辉石、锂云母领域已经达到世界领先水平，然而，在全球锂资源最大储备量的盐湖领域仍处于落后状态，量产受到较大制约。碳酸锂价格博弈渐进尾声，下一步博弈重心或偏向技术创新及高质量产品。
其次，新能源整车厂替代燃油车进度进一步加速。
碳酸锂价格下跌，一方面减轻了电池企业的经营压力，使之在产能建设、技术研发、降低电池产品碳足迹方面加大投入，为进一步增强电池功能打下基础；另一方面，原料价格下行进一步释放了储能业务市场潜力，为新能源汽车平稳发展补上关键一环。
最后，新能源车的良性竞争逐渐开启，消费者最终受益。
4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元；4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%；4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。不断下降的资源成本向下游传导，最终会传导至消费端，消费者成最大赢家。
当前，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。
