据中工汽车网获悉，4月13日，蔚来首批第三代换电站在海口、深圳、成都、上海、无锡、合肥、郑州、青岛、北京、哈尔滨等10城上线10站，再度引发行业热议。
“随着电动汽车产业的（蓬勃）发展，会有越来越多的人进入到这个行业。大家不用担心将来在哪里充电，在哪里换电。只要车好开，车好用，基础设施肯定会跟上。”蔚来能源高级副总裁沈斐向媒体记者如是说道。
那么，到底什么是换电站？涉足换电站领域的都有哪些公司？和电池回收又有什么关系？
发展前景
突破新能源车发展瓶颈
随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。2022年，我国新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%。从建设速度看，2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升。
新能源汽车市场快速扩容，意味着无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电桩提出了更大的需求。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。
政策利好推广应用
21世纪初，国内外就已经开展新能源汽车换电模式的尝试， 但因受限于政策环境、技术水平、成本因素和市场规模而没有得到大规模推广。
2019年开始，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下，车电分离开始受到关注。换电模式作为新能源汽车的一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。
市场现状
产业链拆解
具体来看，换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。市场上，新能源汽车换电可以分为乘用车换电和商用卡车换电，其中，底盘式换电和分箱换电主要应用于乘用车市场，侧方换电主要用于商用卡车市场。
换电行业产业链上游由电池供应商、换电站基础组件供应商、配套充电系统供应商组成，分别负责提供对应应用范围的动力电池和换电站设备。
中游主要为换电站建设和运营商，负责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务。电池资产公司将由此成立，并与动力电池企业、融资租赁公司等形成合作，减轻资金压力。
下游则是由换电服务用户和动力电池回收方二者组成。
换电站保有量快速增多
2019年—2022年，我国换电站数量持续增长，2022年换电站保有量增至1973座，较上一年度增长了52%。现阶段，我国换电站集中分布在华东地区，占比达到37.4%，其次是华北地区，占比为20.73%。这主要是由于换电技术还处于技术研发升级阶段，对人才和技术的需求多。
最新数据显示，2023年3月北京市以292座的优势稳居第一，广东省、浙江省以258座和237座的数字分列二、三。
市场竞争格局分析
从换电品牌上来看，3月，蔚来的1344座成为换电站龙头运营商，与奥动、杭州伯坦三分天下。2021年，蔚来建成换电站789座，较2020年增长超3倍，奥动建成换电站402座，杭州伯坦建成换电站107座。三家企业合计占比92.3%。
十大公司
NIO Power
NIO Power是蔚来推出基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。2018年，在行业内较早推出电池租用模式，已拥有广泛布局的充换电设施网络
奥动Aulton
自2000年起，奥动新能源一直专注于换电技术研发及换电站网络商业运营，拥有近3000项全球换电专利技术，形成了换电核心技术研发、换电站商业化运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电商业闭环。2021年前，奥动新能源是我国运营换电站数量最多的运营商，2020年奥动运营的换电站有286个。但近两年蔚来十分重视换电技术的研发和换电站的建设布局，其运营换电站数量迅速增多。
伯坦科技
“车电分离、分箱换电”的商业生态和技术体系的构建者，通过自主研发的“标准箱动力电池”和“分箱换电方式”实现了所有电动车型换电兼容，动力电池的高度梯次利用和循环利用。“车电分离、分箱换电”是目前实际应用体量的换电生态。
易易唤能
吉利集团旗下换电运营品牌，专注于充换电综合补能服务，同时提供电池全生命周期管理、为智慧交通和智慧能源提供大数据等服务。
蓝谷智慧能源
北汽集团旗下从事换电及动力电池梯次利用业务的国家高新技术企业，也是北京市较早获得动力蓄电池梯次利用资质的企业。拥有智能换电、能源集成、电池评估和梯次利用等关键技术。
协鑫电港
协鑫能科旗下移动能源品牌，以车为能源载体，以电池为核心资源，搭建绿电、港站、车、电池、储能生态闭环，联合开发定制运营领域新能源汽车，整合运力资源，提供电动汽车补能服务、电池全生命周期管理、充换电站港及移动数字能源平台的商业化运营。
国家电网STATEGRID
创始于2002年，是根据《公司法》设立的中央直接管理的国有独资公司。以投资建设运营电网为核心业务，主要从事输电、供电业务的特大型中央企业，其业务板块包括能源互联网技术、信息通信与电子商务、综合能源服务、支撑保障业务等。
启源芯动力
国家电投旗下专注绿电交通领域的综合智慧能源服务商，国内领先的规模化换电服务品牌，掌握核心换电专利技术，已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡。
EVOGO
2022年1月，宁德时代正式发布全新换电品牌EVOGO，同时，也提供了组合换电整体解决方案，由“换电块、快换站、APP”三大产品来解决换电补能和电池租赁的问题。赋予其一电多车、按需租电、可充可换三大特点，为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。
捷能智电
由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的专注于动力电池租赁业务的合资公司。捷能智电将开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务，推动构建车电分离完整生态，打造标准化平台。
电池资产管理
资产管理模式转型
电池企业参与BaaS模式下成立的电池资产管理业务，负责电池包日常运营管理。以蔚来为例，2020年，蔚能资产管理公司成立，负责电池包管理，股东方分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。
宁德时代作为电池龙头企业参与其中补足商业模式下最后电池一环，蔚来汽车出售 汽车时电池包将直接出售给电池资产管理公司，消费者购买车电分离的新能源汽车，在换电过程中消费者通过蔚来换电站进行，但实际过程是向电池资产管理公司租用电池包。
新能源车架（不含电池）所属权属于用户，动力电池所有权转移至电池资产公司。用户只需支付电池租赁费用，无需担心电池折旧导致的贬值问题，“车电分离”模式逐渐成熟。
电池回收依托换电建设
电池归属于个人，又因为动力电池属于非标准化产品，回收阻碍重重，不过一旦换电模式走通，这些问题似乎将迎刃而解。车电分离后，电池不再归属于个体，后续的回收也自然能完全掌握在换电站手中，从根源上遏制报废电池流入黑市的乱象，改变正规军不敌小作坊的现状。
此外，车企主导和推行换电模式打破了车企和回收企业的“鸿沟”。通常来讲，多数车企不愿意把数据开放给回收企业，这导致回收企业很难获得电池的相关信息，可如果回收方和车企是同一个，问题就很好解决。
未来预测
根据市场预测，假设私家车和工程机械平均每日换电1次，运营车和商用车每日换电2次，到2025年，乘用车换电站需求量将超11000座，商用车换电站需求量超8000座，工程机械换电站需求量超700座，合计换电市场空间达626亿元。
总体来看，换电模式本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配，推广换电模式可以实现多方收益。
