据中工汽车网获悉，4月16日，国内智能驾驶领域巨头们动作频频，重磅产品接连亮相。华为、小鹏同日召开产品发布会，站在2023年的时间节点上，汽车智能化已经是逃不开的话题。
华为
4月16日，在华为2023智能汽车解决方案发布会上，华为推出了最新一代智驾系统ADS 2.0、智能座舱2.0、车云等产品。在智能汽车业务上重磅出击，犹如朝着汽车智能化的蓝海中扔进了一块重石，刺激着业内车企向智能化转型的深水区加速迈进。
HUAWEI ADS 2.0：
根据官方介绍，ADS 2.0采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，对侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物也能顺利识别并减速刹停。
余承东表示，“该系统可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破。按照计划，ADS 2.0将在今年第三季度、第四季度分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。此外，ADS 2.0将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。”
HarmonyOS 4.0：
与此同时，华为在发布会上宣布HarmonyOS 4.0将在今年秋天发布。该座舱在车机中实现多人多设备、多屏多音区，支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制，相比鸿蒙2.0和3.0，HarmonyOS 4.0还实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，并支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。
HUAWEI iDVP智能汽车数字平台：
HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，是依据造车企业“软件定义汽车”战略打造的底层工具，主要包含HUAWEI iDVP智能汽车数字底座和HUAWEI xMotion应用。
其中，HUAWEI iDVP智能汽车数字底座，通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，做到跨车型差异的快速适配，提升整车开发效率。
此外，HUAWEI xMotion能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，主要包括智能动态扭矩控制、智能过弯控制、智能坡道巡航能量回收等功能。
北汽合作模式升级：
值得注意的是，4月3日，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东曾坦言，“华为汽车业务面临很大的挑战，很多车企因各自原因不会选择与华为合作，另外，华为与车企合作的Hi模式中，仅剩长安汽车一个合作伙伴了。”
然而，在本次新品发布会上余承东罕见“认错”，称上次在“中国电动汽车百人会论坛2023”上说错话了，他所言Hi模式仅剩长安汽车一家了让外界误以为华为与北汽终止合作了，实际上两者合作更紧密了，从Hi模式升级为智选车模式。
小鹏汽车
4月16日，小鹏汽车发布新技术架构“扶摇”。在何小鹏看来，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。在下一个10年，车企会进入一场类似世界杯32进8的比赛，最终留下的主流车企将只有前8家左右，非主流车企会被并入到主流大品牌里或者消亡。
动力方面：
“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，“扶摇”架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。
此外，“扶摇”架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA电子电气架构，使整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
智能化方面：
一方面，“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶，预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。另一方面，Xmart OS车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。
制造方面：
架构采用前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨。此外，“扶摇”还拥有CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间。
汽车走向智能电动化
此次会议上，余承东最新研判了智能电动汽车行业的未来。在他看来，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局，手机行业的分水岭是2013年，而余承东认为汽车行业的分水岭将会在2025年，之后新能源汽车将会彻底超过燃油车，成为行业的主流。
随着汽车产业渐入电动智能网联的新赛道，智能电动汽车的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。在此背景下，全国各大城市都在加速布局。
深圳市：
2022年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定。
上海市：
2023年3月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》正式发布。该规定是我国首部针对无人驾驶智能网联汽车创新应用的地方性法规，标志着上海浦东新区智能网联汽车创新应用迈入无人驾驶新时代。
武汉市：
2023年3月，武汉市第五批智能网联汽车开放测试道路正式公布，新增武汉经开区总长343.9公里开放测试道路。至此，武汉智能网联汽车开放测试道路超过750公里，覆盖武汉530平方公里区域和150万人口，进入国内前列。
北京市：
2023年4月，市规划自然资源委联合市经济和信息化局印发了《北京市智能网联汽车高精度地图试点工作指导意见》。为加快推进北京市智能网联汽车高精度地图应用，在加强地理信息安全管理的基础上，做好地图服务保障工作。
2023年，汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点。拼量产、拼场景以及拼商业转化将成为自动驾驶企业突出重围的关键。
