据中工汽车网获悉，4月17日，2023年第一季度的乘用车销售大战正式落下帷幕。面对20万辆的门槛，数据显示仅有比亚迪、大众、丰田以及本田四家车企成功突围。比亚迪更是以440798辆的累计销量，首次超越大众成为国内乘用车市全品牌第一。
两田一众成为历史
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪力压曾经的销量王者“两田一众”，在所有品牌及市场中位列销量第一。而这也是国内乘用车市场近40年来的第一次，自主品牌出现在季度销量榜的头位。
具体来看，“两田一众”的排名和销量分别是大众排名第2，销量427269辆；丰田排名第3，销量330296辆；本田排名第4，销量216202辆。
值得注意的是，在榜前十名中，除特斯拉外，只有比亚迪是唯一纯“绿牌”车企。对于油电交替的阶段，尤其面对新能源汽车的高速发展，比亚迪的领跑无论是技术导向还是市场导向，都具有里程碑意义。
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商！”在3月29日举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福自信地表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。如今来看，王传福已经圆了自己的第一梦。
技术为王高速增长
早在2015年，王传福就曾提到，未来比亚迪的车不需要备胎，“前轮爆了拆下来，车照开不误，如果后轮又爆了，还可以继续开。只要开起来就稳定，停下里可能不稳定，用砖头支一下就行。”
4月10日晚间，比亚迪举办的新品发布会让所有汽车用户大开眼界，又给行业上了一课。掉了一个轮子，车辆依然可以依然平稳行驶，是不是很神奇，然而亚迪刚刚发布的“云辇”技术就可以做到这点。
而这只是比亚迪技术的冰山一角，2022年，比亚迪累计研发投入202.2亿元，同比增长90.3%。截至目前，全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项。刀片电池、DM-i混动、DM-p混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、全景自动泊车系统、定钳、“易四方”，不断更新的自研技术为品牌实力构建技术护城河。
其中，电池业务成为比亚迪业绩新的增长点。2023年1—2月，全球电池装车量约为75.2GWh，同比增长39%。比亚迪在TOP10企业中同比增长速度最为强劲，同比增幅达122.6%，排名稳居第二，市场占有率则从11.3%上升至18.2%。
面向全球迎来新进展
事实上，在国内新能源车企“内卷”的同时，比亚迪早已将视野转移至海外。2022年2月，比亚迪于澳大利亚开启预售；7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场；9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型；11月，比亚迪又在巴西圣保罗举行发布会，推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。
泰国AutoLife官网显示，比亚迪3月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。
在海外销售的之际，比亚迪也在加速建厂。2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地，规划年产能为15万辆，预计2024年投产。同时有消息称，比亚迪还有意接手福特位于德国的工厂。随着比亚迪在海外本地化建设的推进，将国内的规模化经验运用到海外市场，这将给比亚迪带来新的增量。
在业内看来，比亚迪拥有覆盖高中低市场的多条产品线，且产品市场反应与销量火爆，加上电池业务逐步外供等利好因素的叠加，未来3年至5年内，比亚迪在新能源产业高速发展的背景下有着非常良好的发展前景。
