据中工汽车网获悉，美国时间4月17日，既是纽约车展的闭幕日，也是美国财政部公布《通胀削减法案》享受财政补贴电动车型最终名单的日子。根据美国电池采购的新规则，仅有十款车型符合全额享受税收抵免资格，来自欧洲、日本和韩国车企的车型无一入围。
包括凯迪拉克锐歌、雪佛兰开拓者、雪佛兰Bolt、雪佛兰探界者、雪佛兰索罗德、克莱斯勒Pacifica、纯电皮卡福特F-150 Lightning、林肯飞行家以及特斯拉Model 3和Model Y等。
此外，福特锐际、福特E-Transit、福特电马、Jeep大切诺基插电版、Jeep牧马人插电版、林肯海盗船等6款车型则能够享受部分补贴。
虽然美国财政部拒绝承认该法案存在贸易保护主义倾向，但当日公布的补贴车型名单上的新能源车型无一例外均为美国本土品牌，这引起了日韩国家的不满。
美国试图重组新能源市场
2022年8月，美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》，该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准，要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装。同时，美国财政部要求在新能源车型的所有电池组件中禁止出现美国政府实体清单企业。
有分析认为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有发展潜力的产业上，对中国进行的又一次围堵，试图将中国排除在供应链之外，以美国为中心重组全球供应链。
2022年全球新能源汽车年增长55%，达1010万辆。中国大陆是目前最大的新能源车市场，2022年59%的新能源汽车来自中国，比2021年上升15%。欧洲是第二大新能源汽车市场，所占市场份额为26%。相比之下，美国仍落于下风，仅占全球销量的9%，增长72%。从9%左右要发展到拜登想达到的新能源汽车约占所有汽车销量的67%左右，这难度可想而知。
中国新能源汽车数据惊人
任何变革都意味着利益再分配。面对汽车产业“百年未有之变革”，谁能抓住，谁又被淘汰。今年第一季度，中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。
面对20万辆的门槛，仅有比亚迪、大众、丰田以及本田四家车企成功突围。比亚迪更是以440798辆的累计销量，首次超越大众成为中国乘用车市全品牌第一。
具体来看，大众排名第2，销量427269辆；丰田排名第3，销量330296辆；本田排名第4，销量216202辆。作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪力压曾经的销量王者“两田一众”，在所有品牌及市场中位列销量第一。而这也是国内乘用车市场近40年来的第一次，自主品牌出现在季度销量榜的头位。
韩系车型均未入选全军覆没
“美国竖起壁垒，露骨地推行美国优先主义”，韩国《文化日报》这样评价本次获得补贴的电动汽车名单中，销量靠前的韩系车型反而“全军覆没”的情况。韩媒称，这样的结果令一度在美国电动汽车市场销量排名第二的现代起亚集团面临严峻挑战。
数据显示，3月，韩国所生产的环保型汽车共出口71781辆，同比增长79.5%，出口额同比增长94.7%，达到22.7亿美元，出口量与出口额均创下了新高。
汽车整体出口量方面，韩国汽车3月份达到262341辆，同比增长48%，是自2016年12月份以来最高的一个月，出口额达到了65.2亿美元，同比增长64.1%，同样创下了新高。
然而，韩系车型在中国的情况并不算好。当前，韩系车型在中国市场的销量，从2016年114万辆的巅峰下滑至2021年的38.5万辆。2022年，韩系乘用车销量更是呈两位数下降。韩国中国经济金融研究所所长全炳瑞分析，“全球原材料短缺以及价格上涨加深了韩国车企动力电池供应链的不稳定性。”
日系车型走下神坛溃败新能源
进入新能源时代以来，日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。
丰田汽车3月份在中国市场的销量为13.64万辆，同比下滑18.5%。整个一季度，丰田中国在中国市场的销量约为37.98万辆，同比下滑了14.57%，下降趋势越来越明显。
本田汽车3月份在中国市场的销量为8.2万辆，同比下滑了18.8%，已经连续7个月处于同比销量下滑状态。其中，广汽本田的3月份销量为41813辆，同比下滑28.4%，东风本田的3月份销量为40228辆，同比下滑15.1%。整个第一季度，本田品牌在中国市场的销量为约22万辆，同比下滑37.7%。
日产汽车3月份在中国市场的销量约为5.4万辆，同比下降25.3%，第一季度销量约为16万辆，同比下滑36.8%。其中，东风日产一季度的销量为151467辆，同比下滑37.7%。
面对大幅下滑的销量，日本三大车企将“失败”归咎于供应链短缺，以及疫情影响。但是，这却不是日系车失败的真正原因。日产腰斩，本田暴跌，丰田疲软，面对日系三巨头全线崩溃，业界普遍认为，电动化发展相对滞后，一定程度上拖累了日系车企的整体表现。
欧洲发起电动化转型总动员
在电动化的产品迭代下，新能源以摧枯拉朽之势抢占汽车市场，各大燃油车企电动化进程加速。
2021年5月，福特汽车在其资本市场日上宣布，公司将全面向电动化转型，到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%；2023年3月，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务；奥迪在未来五年内，向电动化和混动领域投资约180亿欧元，2025年奥迪将推出超过20款纯电动车型，预计到2030年电动汽车市场将达到310万辆。
当前，日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
