据中工汽车网获悉，5月11日，有知情人士透露，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，该部门超500名员工，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。此次调整完成后，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。
与此同时，韩冰还在筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。关于韩冰的芯片设计团队和比亚迪第六事业部的半导体业务如何分工，知情人士表示，“芯片的封装集成可能交给六部。”芯片与算法业务的统一，也是比亚迪加快智能驾驶自研步伐的积极信号。截至目前，官方还未对此传闻进行回应。
电动化是上半场
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪在电动化的上半场做的极好。2023年第一季度，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。
值得注意的是，比亚迪一季度净利润41.3亿元，超过2022年第一季度8.08亿元和第二季度27.87亿元之和，这一单季度利润水平也超过其2021年全年30.45亿元的利润水平。从今年起，新能源汽车不再享受国补。比亚迪新能源汽车销量快速增长，在一定程度上缓解了在国补完全退出的冲击。
4月，比亚迪新能源汽车销量更上一层楼，达到210,295辆，同比增长98.31%。其中，乘用车销量达209,467辆，同比增98.59%；纯电动销量达104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105,103辆，同比增118.64%。
“技术创新是实力的提升，持续的研发是企业的支撑。”这句话深深刻在了比亚迪的发展里。2021年，比亚迪进入百亿研发俱乐部。2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元。2023年一季度，比亚迪研发费用高达62.38亿元，同比增长164.24%。
比亚迪董事长王传福曾多次提及“技术鱼池”理论：比亚迪拥有技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时就捞一条出来。
智能化是下半场
新能源汽车有一句话：上半场是电动化，下半场是智能化。这充分说明了新能源汽车的发展趋势，也是比亚迪践行的标准。
随着新能源汽车产业渐入智能新赛道，智能电动车的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。2022年，中国智能电动汽车的销量已占新能源汽车的52.2%。到2025年，在新能源汽车达到50%的汽车出行市场渗透率的基础上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占新能源汽车的80.1%，智能电动汽车是未来中国车市的中坚力量。
如此庞大的市场，比亚迪自然不会放过。近年来，比亚迪拿出了自己在智能网联和自动驾驶方面的两款自研产品——DiLink智能网联系统和DiPilot驾驶辅助系统。
一、DiLink智能网联系统
DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。系统由Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放五大板块组成。
DiLink智能网联系统可以让汽车与智能手机、汽车控制系统、互联网等设备建立连接，实现汽车智能化。此外，Dilink系统还可以为汽车提供智能语音控制、智能车载系统、智能安全系统、智能车辆管理系统等功能。
2008年，第一款自研车载多媒体MS8搭载比亚迪F6上市。2014年，第一款开放的Android系统车机CarPad搭载G5上市。2018年，智能旋转Android系统车机DiPad搭载唐上市。2019年，DiLink2.0发布。2020年，比亚迪发布了DiLink 3.0系统。2021年，比亚迪DiLink 4.0(5G)暨汉EV 5G丹拿智能音乐座舱在成都车展上正式发布。
二、DiPilot驾驶辅助系统
DiPilot是比亚迪智能网联中心推出的汽车高级智能驾驶辅助系统，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三个部分组成。其中，DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。
其次，DiPilot最大的亮点是引入了大数据算法，官方将其命名为“DiTrainer”，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力，使这套系统在真正驾驶体验中利用率更高更实用。
欢迎来到智能驾驶时代
虽然王传福曾公开宣称，“自动驾驶是被资本裹挟、是忽悠。”但无论如何，比亚迪“身体还是很诚实”。4月18日，地平线方面透露，比亚迪基于该公司的征程5芯片自研的BEV融合感知方案将于年内量产。对于征程5芯片，用地平线的话来说，这是全球唯二实现量产的大算力智能驾驶芯片。
事实上，早在2021年12月，比亚迪就与自动驾驶企业Momenta达成合作，共同打造高等级智能驾驶的解决方案，另外，比亚迪还和激光雷达公司也达成了战略合作。
从技术方面看，智能驾驶与电动车有着天然关联性，汽车发展的演进路径正在从一条变成两条；
从交通方面看，智能驾驶将大大提升生产效率和交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域；
从产业发展看，智能驾驶将引领汽车产业商业模式创新，并重塑产业生态；
从经济方面看，智能驾驶是信息化与工业化融合的典型代表，并有可能引发第四次工业革命；
从安全方面看，智能驾驶汽车将由交通工量演变成智能平台，并将成为信息安全的新焦点。
随着新能源汽车智能化的步伐越来越快，比亚迪作为新能源汽车的行业龙头，在智能化的下半场能交出怎样的成绩单，令人拭目以待。
