据中工汽车网获悉，5月25日，长城汽车发布声明称，公司已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
公开“举报”引发车圈“地震”
常压油箱和高压油箱，顾名思义就是油箱内部的压力不同，常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4—7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。而高压油箱一般可以承受35—40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。
在发明网站上可以看到，一些车企申请了针对混动系统的常压油箱的专利，因此，比亚迪采用常压油箱，到底是不是已经进行过论证考量，还不得而知。
在长城汽车公开声明后，比亚迪汽车官方紧急回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”
比亚迪方面表示，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450—670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
值得注意的是，长城汽车曾因“黑公关”等问题点名过吉利、长安等汽车制造商，但涉及到产品问题举报同行，这还是第一次。在新能源时代，比亚迪的一骑绝尘也确实让长城汽车等传统汽车制造商感受到危机。
“半路杀出程咬金”长城危机
有了仰望U8，比亚迪的越野皮卡自然也要提上日程。近日，有网友拍到了比亚迪皮卡的路试谍照。
有消息指出，比亚迪电动皮卡可能会提供插电混动和纯电两种动力版本。并有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。
总体来看，比亚迪皮卡不仅有高智能、长续航等优势，越野能力也不容小觑。可以预见，比亚迪皮卡将于颠覆者的姿态入局国内皮卡领域。
如今最有压力的，莫过于皮卡一哥长城了。论整体销量，近几年自主品牌销冠的宝座，是吉利、长安、比亚迪换着坐，但提及皮卡市场销量，长城则是当之无愧的第一。
数据显示，2022年长城皮卡销量达18.67万辆，连续25年成为国内第一，全球累计销量突破200万辆。2023年第一季度，长城总销量22万辆，同比下滑22.41%。其中，仅长城皮卡销量实现了正增长，同比增13.65%至48817辆。其余品牌车型销量均有所下滑。
在长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看来，“目前，中国皮卡市场进入了4.0时代，即全场景智能新能源时代，长城皮卡之所以能连续25年销量第一、就是因为长城皮卡有着丰富的产品矩阵，涵盖了所有品类的车型。不仅如此，长城炮还在不断拓展皮卡新物种。”
“全民四驱”长城硬刚比亚迪
3月10日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开“智能新能源干货大会”。发布会上，官方正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。
全新智能四驱电混技术Hi4实现了三大革新：
一、三动力源双轴分布的混动“新构型”；
二、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”；
三、机电耦合传动系统的“新高度”。
此外，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，最高系统功率340kW, 可覆盖A—C级车型。
此次被隆重介绍的全新Hi4，意味着长城汽车将自己的主要竞争对手列为了比亚迪。
2021年，比亚迪停售燃油车全面押注新能源，先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型。2022年，比亚迪首次占上全球新能源汽车销冠之座，引发日、美媒体高度关注。其中采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年总销量为94.6239万辆之多。
实际上，长城汽车最近两年内频频出手的背后，是为实现2025年400万辆销量目标做准备。“内卷”已经蔓延至新能源汽车市场，新的赛道没有给车企太多喘息时间，不仅要时刻面对阶段性的冲刺，也要有长期主义精神迎战未来“马拉松”。
归根结底，如此日新月异的市场变化下，考验的是车企在技术上的储备能力，以及在确定性和不确定性市场环境中找到准确的发展路线。回顾今年第一季度，长城汽车的整体销量并不理想，车企的洗牌正在加速，长城迫切的需要把技术转化为销量。
