据中工汽车网获悉，5月29日，比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，回答常压油箱、插电混动技术等相关问题，侧面对近期举报事件进行说明。
当日，比亚迪高开低走，盘中跌近2%，截止收盘，比亚迪报于244.9元，下跌0.8%，总市值为7130亿。
具体来看，比亚迪的回应主要围绕三大方向：一、比亚迪的技术可以让常压油箱也符合标准；二、中国PHEV的技术和标准是世界领先；三、比亚迪的专利免费向行业共享。
侧面回应长城汽车举报
5月25日，长城汽车发布声明称，公司已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
值得注意的是，此次事件中涉及的两款车型均为比亚迪旗下畅销车型。数据显示，今年1—4月，比亚迪秦PLUS销量11.92万辆，宋PLUS销量12.75万辆，分别占比亚迪前4月累计销量的15.64%和16.73%。
5月29日，比亚迪通过与投资者互动回应了长城汽车的质疑。
问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题
比亚迪：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
问题二：采用的常压油箱是否符合蒸发排放法规标准
比亚迪：比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附
比亚迪：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3—5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4—6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40—50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
中国PHEV技术世界领先
受益于政策大力支撑、技术不断突破及产品供给日益丰富，新能源乘用车市场实现持续高增长，其中PHEV市场也在2021年迎来了爆发元年，以146.8%的高增速销售54.8万辆，2022年延续高增长势头，销售125.8万辆。
很大程度上，PHEV技术路线的成功是由DM-i产品带来的。比亚迪在原来DM-p基础上做了两个改进。改进一：加电减油。即电驱为主、油驱为辅。改进二：统筹油电。由于DM-i电驱能力大大提高，有能力替代原来的双离合变速器DCT，使油驱系统和电驱系统得以统筹起来，提高整个系统的效率。
问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样
比亚迪：中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。
少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。
比亚迪专利免费行业共享
“技术创新是实力的提升，持续的研发是企业的支撑。”这句话深深刻在了比亚迪的发展里。2021年，比亚迪进入百亿研发俱乐部。2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元。2023年一季度，比亚迪研发费用高达62.38亿元，同比增长164.24%。
比亚迪董事长王传福曾多次提及“技术鱼池”理论：比亚迪拥有技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时就捞一条出来。
问题五：比亚迪针对蒸发排放积累了那些技术
比亚迪：比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。
2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。
为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
归根结底，“内卷”已经蔓延至新能源汽车市场，新的赛道没有给车企太多喘息时间，不仅要时刻面对阶段性的冲刺，也要有长期主义精神迎战未来“马拉松”。作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪做到了。
