据中工汽车网获悉，5月31日，有消息透露，长城汽车品牌公关总经理果铁夫已从长城汽车离职。对于果铁夫的离职时间及接任者，长城汽车未做出进一步说明，只是对外回应“个人原因请辞”。
值得注意的是，果铁夫已经是长城汽车一年内离职的第三位重磅营销高管。加上此时正处于长城汽车实名举报比亚迪的敏感时期，品牌公关总经理的出走令人联想。不过，长城汽车方面强调“果铁夫5月8日已离职。”也就是说，果铁夫的离职发生在长城汽车举报比亚迪事件之前。
高管“出走”留不住
实际上，果铁夫加入长城汽车的时间并不长，仅短短三个月。2月8日，长城汽车宣布，果铁夫自2023年2月起担任长城汽车公关总经理，负责长城汽车品牌建设和对外媒体公关相关工作。
在加入长城汽车之前，果铁夫曾任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理，此后又在奥迪、宾利、捷豹路虎等车企负责营销策划。2018年5月，果铁夫加入华人运通，担任高合汽车市场与公关传播高级总监。2022年10月，果铁夫加盟路特斯，出任路特斯中国公关总经理市场高级总监。
进入2023年后，长城汽车的内部人事变动尤为频繁。2022年7月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，于今年1月加盟小鹏汽车。
2023年5月，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。文飞在加入长城汽车之前，曾先后在东风日产、沃尔沃和东风英菲尼迪品牌任职。2018年6月，文飞来到长城汽车，担任长城汽车销售公司营销副总经理，任职近五年时间，期间曾主导哈弗、沙龙、欧拉等数个品牌的营销工作。
此外，与文飞同期加入长城汽车的另外三位职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇，被业内和媒体合称为“四大金刚”。在文飞离职前，上述三位高管也都已离职。高管的相继出走，也使得长城汽车创始人魏建军的用人策略被指从开放再度回归保守。
长城汽车“命悬一线”
巨头的跌落速度，总是超越你的想象。甚至，巨头本身可能也没想到。2021年，中国新能源汽车市场化的呼声渐起，以新能源为契机的品牌高端化窗口期到来，长城汽车酝酿多时的沙龙品牌正式推出，文飞也受命出任沙龙智行CEO。
但沙龙品牌并未带来良好的销量，2022年，长城汽车共销售106.75万辆，同比下降16.66%，销量目标仅完成56%。2023年前4个月，长城汽车累计销量31.31万辆，同比下滑7.18%，旗下除坦克品牌同比增长10.39%外，包括哈弗品牌、魏牌以及欧拉品牌均出现不同程度的下滑，其中，魏牌累计销量仅5778辆，同比下滑高达65.15%。
销量下滑，把财务数据拉至谷底。2023年，长城汽车第一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
这也就意味着，今年一季度，长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱。
兴盛于燃油车时代的长城汽车，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。在长城汽车成立30周年之际，魏建军亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片。在这段类似他本人内心独白的表达里，这位来自保定的汽车巨头掌门人坦言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
彼时，魏建军的表达是在向下属们传递危机感，以便催人奋进。但如今来看，他的这段话已经成为了对长城汽车发展现状的精准预言。
在今年3月初的“智能新能源干货大会”上，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。
作为老牌车企，长城汽车新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。可见，长城汽车技术化已经是一个必答题。
