据中工汽车网获悉，为维护国家安全和利益，7月3日，商务部、海关总署发布公告，宣布经国务院批准，决定对镓、锗相关物项实施出口管制，自今年8月1日起正式实施。
具体来看，镓相关物项包括金属镓、氮化镓、氧化镓等8项，锗相关物项包括金属锗、区熔锗锭、磷锗锌等6项未经许可，不得出口。
值得注意的是，作为构成半导体的重要原料，镓和锗都是新兴的战略关键矿产，均已被列入国家战略性矿产名录中。两种金属矿产无论是在储量还是在产量上，中国均在全球占据领先地位。
中国拿起反击“大枪”
“在与美国的科技战中，中国拿出了大枪”——英国《经济学人》标题的评论出现在许多国际媒体上。中方的举措被称为美西方升级对中国半导体行业的打压以来，“中方第二个、也是更大的反制措施”。
此外，《日本经济新闻》称，使用镓的化合物半导体在电子设备中不可或缺。如果无法从大量供应镓的中国进行采购，就需要在生产时寻找替代的进口来源。企业无法低价采购镓，或将对这些最尖端技术的实用化产生影响。
7月5日，中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏建国表示，中国实施出口管制是经过深思熟虑地重拳出击，不仅能打得某些国家慌，还会打得某些国家疼。这只是中国反制的开始，中国的制裁手段和种类还有很多。
同时，汪文斌表示，镓、锗相关物项具有明显的军民两用属性，对镓、锗相关物项实施出口管制是国际通行做法。欧盟成员国也对部分物项实施出口管制。中国政府依法对镓、锗相关物项实施出口管制，确保其用于合法用途，不针对任何特定国家。
事实上，中国对相关物项实施出口管制有法可依：
一、《中华人民共和国出口管制法》第二条指出，国家对两用物项、军品、核以及其他与维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务相关的货物、技术、服务等物项的出口管制，适用本法；
二、《中华人民共和国对外贸易法》第十六条指出，“国家基于下列原因，可以限制或者禁止有关货物、技术的进口或者出口”的情形中，第一项就是“为维护国家安全、社会公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止进口或者出口的”；
三、《中华人民共和国海关法》第四十条指出，国家对进出境货物、物品有禁止性或者限制性规定的，海关依据法律、行政法规、国务院的规定或者国务院有关部门依据法律、行政法规的授权作出的规定实施监管。
“美日荷”管制变本加厉
上世纪50年代，中国工业还处于一穷二白的阶段。今天，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升，这让其他国家感受到压力。
美国：2022年8月9日，美国总统拜登在白宫正式签署《芯片和科学法案》。顾名思义，《2022年芯片与科学法案》的两大部分一是芯片，二是科学。
法案将为美国半导体的研究和生产提供520多亿美元的政府补贴，还将为芯片工厂提供投资税抵免。法案另授权拨款约2000亿美元，用于促进美国未来10年在人工智能、量子计算等各领域的科研创新。其中，不少条款明确限制有关芯片企业在中国开展正常经贸与投资活动。该法案的生效和实施，严重扰乱各国企业在遵循基本市场规律下正常的经贸与投资活动，与全球工商界希望加强交流合作的普遍愿望背道而驰。
日本：2023年5月23日，日本政府正式将先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。经过两个月的公示期后，最新的出口管制预计将于7月23日正式生效。
《外汇和外国贸易法》修订消息传出后，中国贸促会、中国机电商会、中国国际商会纷纷发表严正声明，对日方措施表示反对。
中国商务部新闻发言人声明，日方公布的措施未回应业界合理诉求，将严重损害中日两国企业利益，严重损害中日经贸合作关系，破坏全球半导体产业格局，冲击产业链供应链安全和稳定，中方将保留采取措施的权利，坚决维护自身合法权益。
荷兰：2023年6月30日，荷兰官方发布了一份声明，表示为了保护所谓的“国家安全”，将对芯片出口实施新的限制，要求相关企业在出口先进产品前必须获得许可证，新规将于9月1日生效。
此前，美国已放出风声，将在七月份对中国实施新的芯片禁令。加上荷兰的消息，美媒所说的“针对中国的组合拳”并非空穴来风。除ASML外，荷兰芯片制造商ASM International也将受到影响。而美国预计将更进一步，利用其影响力阻止“特定中国厂商”获得更多荷兰设备。
“国产芯”万里长征第一步
作为汽车电子系统的核心元器件，芯片是汽车产业实现转型升级的重要基础。与消费类及工业类芯片相比，汽车芯片的应用场景更为特殊，对环境适应性、可靠性和安全性的要求较为严苛。
传统汽车一般需要使用500—600颗左右的芯片，随着汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，在智能化的浪潮下平均每辆车所需芯片数量已经达到1000颗以上。
新能源汽车更是芯片“大户”，需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加。因此，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。
中国发展国产芯片并非仅仅为了降低汽车价格，更深层次的原因则是为了实现汽车产业的自主可控。
3月28日，工信部就《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》公开征求意见，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准。根据预测，2025年中国模拟芯片市场规模将增长至3340亿元，2020年—2025年复合增长率为6%。
当前，全球集成电路行业在细分领域出现多极分化趋势。智能手机等消费电子市场疲软，汽车行业“含芯量”却显著增加，成为集成电路行业的重要动力。
在这个领域，一批中国企业正脱颖而出。展望未来，中国汽车电子产业前景光明。
