据中工汽车网获悉，7月8日，中国汽车工业协会发布声明，《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》旨在按照《反垄断法》第十四条“行业协会应当加强行业自律，引导本行业的经营者依法竞争，合规经营，维护市场竞争秩序”的规定，履行行业协会维护市场公平竞争的义务。
协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。
现将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。
一纸承诺书“握手言和”
7月6日，在2023年中国汽车论坛上，中国一汽、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家企业的代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。特作出如下承诺：
一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。
四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
值得注意的是，此次16家车企联手签署承诺书，也被业内人士视为“不降价”承诺。作为参与企业之一，长安汽车透露，其实签署这个协议，就是为了让大家在整个行业里面公平竞争，它包含多个方面来促进整个汽车行业的健康良性发展。因此，并不能简单地理解为只针对价格一事。
承诺书一经发布，其中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”便引发争议。部分业内人士认为此项可能触犯《反垄断法》在第13、16条规定，行业协会不得组织本行业的经营者固定或者变更商品价格，达成排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。
“价格战”重创车企利润
今年的汽车圈，堪称史上最卷。年初，特斯拉打开“价格战”窗口。随后，多地政府密集推出了汽车消费补贴政策，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
然而，从上市车企一季度的表现看，“价格战”的目标似乎并未达成。受去年年底购置税减半政策到期等刺激，车市部分消费被透支，同时“价格战”加重了消费者的观望情绪。
第一季度，13家上市车企中有7家实现营收增长。其中，比亚迪增幅最高，一季度营收1201.7亿元，同比增长79.8%。但除了比亚迪以外，其他车企均“增收不增利”。
6月初，网络上流传出了一份题为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的致长安汽车采购部“申诉函”。申诉函提到，3月28日，长安汽车公司采购部向数百家供应商发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函”，通知将对供应商货款扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。
对此，长安汽车回应：“从未收到任何供应商发来的函件，因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。”
事实上，“价格战”的影响不止于车企本身，还有上下游产业链的传导效应。
“产品降价带来的最直观影响就是利润下跌，因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控，影响传导至上游，供应商承受的压力也就随之增大。”某芯片制造公司相关负责人对媒体说到。
多方呼吁“价格”回笼
华为常务董事余承东曾公开表示，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”
头部企业积极进攻的同时，边缘车企的处境日益艰难。业内人士分析，到2025年，中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。
为此，3月17日，中国汽车流通协会发文呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。
3月23日，工信部召开重点行业协会座谈会，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费被重点提及。会议强调，要发挥优势、因业施策，引导企业加大设备更新改造投资力度，积极搭建产销对接平台，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费。
此外，襁褓中的车企，需要学会自我造血。一方面，严控整车成本，也是车企的核心竞争力之一。另一方面，在“软件定义汽车”时代，车企开始探索软件赚钱的新路径，自动驾驶付费服务有望成车企收入和利润的新增长点，小鹏、蔚来等软件订阅机制被越来越多的车企应用到驾驶辅助或自动驾驶服务方面。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。
