据中工汽车网获悉，上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。今天，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
7月11日，最新数据显示，我国汽车出口延续高增长势头，继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。
其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
上汽MG蝉联海外第一
7月4日，上汽集团举行海外业务沟通会，国际业务部总经理余德透露，“在全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时间节点，原材料上涨、芯片短缺等对全球汽车行业发展构成重大挑战的关口，上汽集团抢抓‘走出去’的黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势迅速打入国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。”
2023年上半年，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%，成为大陆汽车出口销量冠军。其中出口卖最好的就是上汽集团旗下的名爵（MG）品牌。
上汽集团表示，今年上半年，上汽MG在欧洲销售11.5万辆，年增高达143%，新能源汽车占比超过50%，已经进入28个欧洲国家，建设服务网点830余个。
此外，上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个新兴市场的销量增长迅速。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前MG泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。
不过，近日有报道称，印度金达尔西南集团(Jindal Southwest)正试图收购MG印度公司的部分股权，如果完成收购，JSW集团将会持有上汽MG印度公司45%—48%的股份，再加上经销商和印度员工持有的5%—8%股份，上汽集团将失去对MG印度公司的控制权。
对此，上汽集团发布辟谣声明，关于自媒体发布的“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”相关内容严重背离事实。按照规划，2023年上汽海外市场总销量预计将超过120万辆，并实现规模性盈利。
俄罗斯成为最大出口地
自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯车市就遭遇了销量腰斩。随着俄乌危机的局势升级，大众汽车暂停向俄罗斯经销商交付汽车、韩国现代关闭其在俄罗斯圣彼得堡的工厂、宝马汽车停止其在加里宁格勒工厂的生产等等。
深耕多年，中国车企终于在俄罗斯迎来爆发。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯以28.7万辆位列第一。
今年5月，俄罗斯共卖出72171辆轻型汽车，是去年同期的2.6倍。其中，俄罗斯销量排名前十的汽车产品里有七个都来自中国，包括：哈弗初恋、第吉利缤越、奇瑞瑞虎7 Pro Max、奇瑞欧萌达、奇瑞瑞虎4 Pro、吉利星越、哈弗 FX7。
值得注意的是，由于天气寒冷，石油丰富，面向俄罗斯的出口车型依旧以燃油车为主。不过，俄罗斯已在新能源汽车上逐步加大推广力度，明确到2030年投资总计5110亿卢布（约438亿人民币），实现新能源汽车占汽车总产量的10%，累计产量达到73万辆。
俄罗斯《生意人报》报道分析，“吸引俄罗斯人的恰恰是中国的汽车生产商。人们选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。”
无惧制裁出海吃大鱼
然而，车企“走出去”并非易事，其面临的市场竞争和挑战要比国内市场更为严峻和复杂。眼看着中国汽车的强大生产能力和稳定的供应能力，让欧美也开始有了巨大的压力。
2022年8月，美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》；2023年5月，日本政府正式宣布将把先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单；同期，法国总统马克龙宣布了最新政策，法国即将成为欧洲首个对电动汽车补贴实施限制的国家。
在这个节骨眼，商务部在三方面为中国汽车出口做好运输保障、金融服务、海外售后等方面的工作。
一、加强运输保障。促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。
二、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作。在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。
三、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。
“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。
放眼全球，汽车产业正面临“百年未有之大变局”。中国汽车市场从来不缺“卷王”。但“内卷”已经无法满足快速发展的中国汽车品牌。从“一带一路”战略布局，多项政策鼓励车企出海，到“内卷”下的中国汽车品牌竞争力突飞猛进，再到国际市场对新能源汽车产品的需求也不断增长。可以说，海外市场广阔天地大有作为。
