据中工汽车网获悉，7月11日，理想汽车在其微博公布周销量数据榜单，在刚刚过去的2023年第28周（7月3日—7月9日），理想汽车的周销量达0.79万辆。
值得注意的是，在榜单中其他新能源汽车品牌的数据均有统计。蔚来来到了榜单的第二位，周销量为0.31万辆；紧随其后的是腾势，周销量为0.25万辆；而在6月底推出了全新车型小鹏G6的小鹏汽车周销量仅为0.12万辆，位列榜单的第八位。
随后，小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发了两张排名图，并配文“以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚。我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们爱是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”以此来质疑，理想汽车的周销量榜单数据造假。
销量，谁真谁假
这样的榜单，理想发了近4个月。随着发布次数的增加，这份榜单的内容和名称逐步“进化”。从两个市场的上险量数据，到改为终端零售数据，再到销量，从原本的周销量2张统计图增至4张，理想汽车正在通过这种方式一步一步增加其“话语权”。
销量数据的争议，理想已经不是第一次。5月15日，继不久前曝光自媒体、广告行业回扣黑料后，理想汽车CEO李想在社交平台上爆料“上险量数据造假”，引发热议：
1、我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。
2、我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。
3、理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K，而是7K，特此纠正！
事实上，一份周榜单会触动小鹏脆弱的神经，因为当下小鹏G6正在进行“生死一搏”。
“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”何小鹏这样说到。对这个价格，何小鹏更是很有信心，“小鹏G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”
根据此前放出的消息，小鹏G6开售不久就累计2.8万订单。但此时理想曝出的周交付数据却仅有1200辆，这才引发其高管不满。
40万，理想“上岸”
通过“冰箱、沙发、大彩电”成功出圈的理想汽车，却很有可能成为第一家“上岸”的造车新势力。
近日，理想汽车于北京交付中心完成了第40万辆车的用户交付。自2019年12月正式交付以来，历时42个月，成为国内首家最快达成40万辆交付的新势力车企，其中30万辆交付到40万辆交付用时仅不到4个月。
除了交付数据之外，理想的业绩数据也同样出色。今年第一季度，理想汽车实现营收为187.9亿，同比增长96.48%；实现净利润为9.297亿，同比大幅增长8655.75%。
与此同时，5月，凭借2042亿元的最新市值，理想汽车成功超越长城汽车，首次成为中国第二大车企，仅次于排名第一市值6469亿元的比亚迪。
在2023上海车展理想汽车“双能战略”纯电解决方案发布会上，理想汽车宣布，接下来理想汽车将正式进入“双能战略”的发展新阶段，在“智能”和“电能”方面全面发力。
从2022年年底开始，理想汽车已正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在接下来的3年时间里，全面落地、持续优化、形成理想汽车矩阵型组织的最小运营闭环。
蔚小理，三杰不再
第一季度财报电话会议上，李想曾宣称，要争取在今年6月份实现单月交付3万辆的目标。若达成这一目标，届时理想汽车与其他几家造车新势力将进一步拉开差距。
6月，理想汽车交付新车3.26万辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%。今年第二季度，理想累计交付量达到8.65万辆，同比增长201.6%。
蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的队友，如今却逐渐掉到“车尾”。
2023年以来，蔚来汽车交付量在2月之后进入下滑通道，连续数月低于一万辆。6月，蔚来汽车月销量重新回归万辆，交付10707辆，环比增长74.0%。今年上半年，蔚来共交付新车5.45万辆。
此外，小鹏汽车的表现略有所好转。6月，小鹏汽车交付量8620辆，环比增长14.84%，超过5月取得的今年以来最好成绩。今年上半年，小鹏累计交付41,435辆，突破30万辆，成为继蔚来、理想和哪吒后第四家达成这一成就的新势力车企。
为何其他品牌纷纷亏损扩大，越卖越亏，而理想却可以做到盈利？
小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式。其次，蔚来还是重资产的换电模式。尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但是，却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。
2023年，新能源汽车刚刚走上发展之路，这些造车新势力的“战争”一触即发。
