据中工汽车网获悉，7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上流传。广汽三菱表示，受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。经公司经营层和股东方经过慎重讨论，广汽三菱已经在6月份临时停产。至于复产日期，则尚未确定。
同时，广汽三菱还将“根据实际情况进行人员结构的优化”。目前，已经正式公布员工安置方案，由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
这意味着，广汽三菱虽努力求生，但很可能走向关门大吉。
早已无心中国市场
2012年，广汽三菱正式成立，是一家由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业。
事实上，广汽三菱的结局早有预兆。今年3月，有市场消息称，国内一家日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，市场将目光投向销量暴跌的广汽三菱。
彼时，广汽三菱对此的回应是“正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”
而在更早之前，还有广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车的消息。对此，广汽三菱也进行了回应：“不实消息，企业运转一切正常。”即使广汽三菱一再否认，还是没能改变停产的现实。
自2019年开始，广汽三菱的销量节节败退，截止到2022年，其销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2023年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿。
历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命。广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因还是电动化转型迟缓。旗下在售的唯一一款新能源产品与广汽联合开发的阿图柯，因类似的轴距、车身宽度、外观设计和动力总成被嘲讽为缺乏诚意的“换壳埃安”。
日系品牌集体溃败
值得注意的是，广汽三菱陷入经营困境的背后，是整个日系车企在华份额的大幅缩减。
6月，丰田在华销量17.45万辆，同比下滑12.8%；今年上半年，丰田在华累计销量达到87.94万辆，同比下滑2.8%。对于销量下滑的原因，丰田解释是去年同期国内出台汽车购置税减免政策提高了销量。
6月，本田在华销量11.31万辆，同比下滑19.8%；上半年累计销量52.97万辆，同比下滑幅度更是达到了22%。
6月，日产在华销量只有6.91万辆，同比下滑28%；上半年累计销量为35.85万辆，同比下滑24.4%，可以说是受到新能源汽车冲击最大的日系车企。
平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些曾经席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落，松下、软银、东芝等巨无霸公司也相继拆分。
现如今，日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。
日前，身为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，在他看来，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。
进入新能源时代以来，日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。
全面转型发起反攻
客观来看，日本的汽车产业链以及日本的资源，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域。
数据显示，日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算，中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。除了电价贵之外，一旦遭遇自然灾害，日本电能的供应都无法保障，发展纯电动无疑是极为困难的。
其次，日本的锂电池的关键材料，锂、钴、镍完全依赖进口，可是日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。
尽管如此，日系车企也很清楚电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。因此，如何加快转型步伐成了这些品牌要考虑的事。
丰田汽车：6月13日，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。佐藤恒治代表丰田提出了一个大胆的目标——丰田将在2023财年销售超过20万辆纯电动汽车，这是上一财年38000辆的5倍多。
本田汽车：本田则显得更加激进——到2040年在全球市场只销售电动汽车。在这一终极目标的引领下，本田设置了以2030年为期限的中期目标，届时将在全球市场上推出30款纯电动汽车，年产量达到200万辆。
事实上，不止是日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
日产汽车：和丰田一样，日产也对快速壮大的电动化市场表现出了紧迫感。其下一代电动汽车将由中国设计师主导设计，将加速推进在中国市场的电驱化进程——到2026年推出7款电驱化车型；到2030年实现80%的电驱化产品阵容。
显然，正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
