如果未来的互联、自主、共享和电动汽车的愿景得以充分实现，那么就很难不夸大世界各种汽车的差异。
体验的一个主要方面将会发生巨大的变化——人机界面。它是确保人们能够更好的理解和操控汽车不断发展技术的过程中不可或缺的一部分。这是一个不断变化的情况，因此我们开始记录汽车制造商和供应商正在探索的重要趋势，这些趋势指向2.0版乘客体验。
控制
根据定义，HMI只是人与计算机硬件和软件之间的交互。但随着技术的日益成熟，我们有更多机会控制汽车的更多功能。
有线转向和有线制动
转向加速器的电子控制，动力转向和制动系统是高级驾驶员辅助系统（ADAS）运行的关键，并为完全自动驾驶铺平了道路。这种技术的分阶段引入对于逐渐减少驾驶员参与驾驶过程非常重要。
然而，通过完全移除汽车基本控制装置之间的连接（它的行驶、停止和转向能力），未来的汽车人机界面在冗余后可有效地替代车辆内的物理控制装置：
方向盘不需要保持在固定位置，可以是完全不同的形状，甚至是完全不同的界面。而随着自主性的增强、加速、转向和制动从最活跃的物理驾驶元素变为完全掌握在车辆系统中。特斯拉展示了其自动驾驶系统可以“看到”的内容 - 从HMI的角度来看，这似乎是让人们接受汽车处于控制状态的关键一步.
语音
根据咨询公司Frost and Sullivan的说法，到 2022年，语音控制将成为第二个最普遍的界面，据预测，它将被包含在80％的汽车HMI中，这高于2016年的48％，而不包括已包含在内的语音助手、智能手机中。
梅赛德斯的MBUX系统在这方面处于领先地位，包括用于信息娱乐系统的人工智能语音控制。然而，控制所有车辆功能（包括目的地和驾驶风格）的控制可能是未来HMI的关键部分。
除了车辆控制之外，梅赛德斯还盛赞了MBUX与汽车建立关系的能力，从学习驾驶员的个人偏好，并且发展到包括响应甚至改变驾驶员的情绪或行为的能力。
如果语音在未来成为事实上的交互方式 - 非常人性化 - 它还可以用来为乘坐共享服务的每个座位创建个性化消息。这将建立在Citymapper在伦敦的巴士服务等实验的基础上，该实验使用专有软件为每个用户分配一个表情符号，该表情符号在到达特定的骑手停车点时显示出来。
当前的BMW 7系首次亮相时，它的人机界面具有语音、手势、触摸和旋转输入功能 - 所有的基础都包含在内。然而，由于缺乏输入方法的融合，今天的人机界面通常都非常复杂，有些功能必须在汽车行驶时被锁定不使用，或者包括自动驾驶技术是否如特斯拉的公告所需的那样先进。
触觉
就像2013年的电影“她”一样，汽车仍然需要某种基于触摸的交互。但是，虽然触摸屏很常见，从手机到冰箱，但一旦考虑到道路上的颠簸，它们就不是特别适合汽车应用。
虽然触摸屏是智能手机的主要输入，但谷歌的Project Soli研究如何将雷达用于基于手势的输入，包括按钮，拨盘和滑块，因此可以取代当今汽车中的任何现代控制。该技术已被确认在Pixel 4智能手机上首次公开亮相，预计将推出一款汽车应用。该公司表示，它的技术是最先进的，所以看看它如何与宝马已经提供的技术相媲美，以及它是否像手机触摸屏所提供的那样具有吸引力和直观性。
显示器
在一天的时间里，我们涉及与大量屏幕交互，譬如，手机、电脑、平板，当然还有有汽车中的屏幕。后者构成了汽车HMI的重要组成部分，并且越来越多地与汽车相关。
中央信息娱乐屏幕在很短的时间内从一个基本的主机单元跳到当前最大的主机单元，安装在即将推出的Byton M-Byte上。M-Byte无疑代表着迈向自主化的又一步，它的大前屏幕为每位乘客提供单独的小屏幕，允许私人和共享乘客使用。
如果一个屏幕显示可以智能化，为什么其他表面不能？供应商Yanfeng是众多已经致力于将HMI功能引入汽车任何表面的公司之一。
我们已经习惯了汽车具有有朝外摄像头的想法，但那些指向乘客的汽车将变得很普遍。特斯拉已经采用了该技术，旨在让车主在不需要时可以共享汽车。Karma Automotive的SC1 Vision概念车具有能够对乘员进行生物识别的摄像头，并且还可以扫描司机是否有疲劳迹象，如果驾驶员入睡，则使用AI系统控制汽车。这里的摄像头实际上变成了非接触式界面，不需要人与机器之间的积极参与。
屏幕还可用于有效消除汽车的物理障碍。使用摄像头的车门后视镜现在已成为奥迪E-Tron的生产现实，而日产则在X-Trail SUV上提供智能后视镜，因此无论是车辆乘客还是行李箱都可以随时看到。为了更进一步，捷豹已经尝试了使用包围A柱的屏幕，提供了清晰的视野，而路虎则有一个概念增强现实引擎盖，有效地让驾驶员在驾驶时能够看到汽车的整个前部。
除了信息娱乐屏幕之外，驾驶员信息显示变得越来越复杂，可重新配置的数字显示器是高端汽车的预期标准。博世最近宣布正在开发一种具有无源3D的测量组件，因此不需要特殊透镜就能看到这种效果。公司声称最好是引起人们对危险的注意。
平视显示器为驾驶员提供了一个有趣的信息层次结构，中心屏幕偶尔使用，经常测量集群，将HUD中的内容保留为必要性。但是，由于其安全性至关重要，因此其使用受到了限制。
HUD可能会更好地用于5级车辆，但是，与AR结合使用，可以使车辆的车窗更加智能化。2011年，丰田展示了与哥本哈根交互设计协会合作开发的“ 世界之窗”理念。它允许汽车的后窗像触摸屏一样，尽管由于乘客需要转动90度才能使用它，它的使用被限制了，但所有这些都是用安全带固定的。
助理
由于数字化的普及，谷歌助手，亚马逊Alexa和苹果公司的Siri都试图进行竞标，成为汽车生活中越来越集成的一部分，随时随地收集您的位置数据。我们已经介绍了HMI的语音控制，但是我们在这里看一下车内的虚拟和物理伙伴。
引用奥地利社会学家路德维希·冯·米塞斯的一句话说：“今天的奢侈品是明天的必需品。”而这恰恰相当于我们与汽车的关系，一旦代表相对少数人的自由，那些幸运的人就会爱上并给予一个名字，它现在被认为是理所当然的，就像你可能会有任何其他消费电子产品一样。然而，重新点燃与汽车的关系的关键似乎是私人助理。
从今年开始，宝马增加了智能个人助理，让驾驶员与虚拟助手建立关系，了解他们的喜好，对他们的情绪做出反应，甚至为公司提供服务。
在2015年的东京车展上，丰田展示了一辆10厘米高的机器人伴侣Kirobo Mini，司机可以与之交谈。该公司表示，人工智能机器人将“与驾驶员的心情保持一致，建议参观的地方，旅行路线和听音乐...... [它]可以帮助驾驶成为一种身体和情感变革的体验。
在汽车行业之外，人与机器之间的情感联系是控制我们数字生活的算法成功的重要组成部分，并且在HMI开发方面可能提供重要的参考。
例如，Netflix使用AI根据您的感受来计算订阅者查看偏好和表面查看建议（包括根据您的偏好定制的促销图像）。Spotify的播放列表模式偏向“快乐”，以便让你长时间聆听。易趣有一个情绪营销工具，Facebook过去曾尝试过情绪操纵。
所有这些平台都已经在你的手机上，很快就会嵌入到汽车的HMI中。想象一下，使用你的数字助理来规划一条路线，而汽车则提供了一个播放列表，当你经过正确的地点时，这个播放列表的设计目的是让你在网上购物。
