据中工汽车网获悉，近日，公安部交通管理科学研究所副所长、国家智能汽车交通运行安全质量检验检测中心主任俞春俊透露，今年年内即将发布智能网联汽车运行安全测试2项国标和4项行标。
其中，国标包括智能网联汽车运行安全测试技术要求和智能网联汽车运行安全测试环境技术条件第1部分公共道路，行标包括智能网联汽车运行安全封闭场地测试场景要素及设置要求、智能网联汽车运行安全半开放道路测试场景要素及设置要求、智能网联汽车运行安全公共道路测试场景要素及设置要求、智能网联汽车运行安全测试评价数据交换规范。
所谓智能网联
智能网联，是智能汽车与车联网的相互结合。通过搭载传感器、执行器、控制器，结合现代化通信与网络技术，从而实现的车与人、路、后台等智能信息共享互通，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车技术。
简单讲，汽车高端功能中的自动泊车、倒车雷达、倒车影像、自动避障、远程遥控、无人驾驶等，都属于智能网联的范围。
从技术方面看，智能驾驶与电动车有着天然关联性，汽车发展的演进路径正在从一条变成两条；
从交通方面看，智能驾驶将大大提升生产效率和交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域；
从产业发展看，智能驾驶将引领汽车产业商业模式创新，并重塑产业生态；
从经济方面看，智能驾驶是信息化与工业化融合的典型代表，并有可能引发第四次工业革命；
从安全方面看，智能驾驶汽车将由交通工量演变成智能平台，并将成为信息安全的新焦点。
随着汽车产业渐入电动智能网联的新赛道，智能电动汽车的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。2022年我国智能网联汽车出货量达16.3万台，2025年出货量将增至24.9万辆，市场发展规模与空间广阔。
截至目前，我国已经建设了四个国家级车联网先导区，全国已开放智能网联汽车测试道路里程超过5000公里，带动智能化道路改造升级超过3500公里。
面对智能网联的未来，业内人士强调，智能网联要通过解决交通出行中的安全、效率等问题，并和城市建设、高速公路等场景相结合，从而让人民群众有获得感、幸福感。在建设的过程中，要注意标准探索，打造开放生态，从而实现智能网联运营可持续发展。
来到智驾时代
1、框架初步建立
我国自动驾驶产业治理起步较晚，但发展更快。近年来，从中央到地方，智能网联汽车创新、测试、准入、使用等方面的法律、法规、规范、标准不断出台，智能网联汽车产品监管体系逐渐完善，中国自动驾驶层级治理框架初步建立。
2、城市加速布局
深圳市：2022年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，对智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体规定。
上海市：2023年3月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》正式发布。该规定是我国首部针对无人驾驶智能网联汽车创新应用的地方性法规，标志着上海浦东新区智能网联汽车创新应用迈入无人驾驶新时代。
武汉市：2023年3月，武汉市第五批智能网联汽车开放测试道路正式公布，新增武汉经开区总长343.9公里开放测试道路。至此，武汉智能网联汽车开放测试道路超过750公里，覆盖武汉530平方公里区域和150万人口，进入国内前列。
北京市：2023年4月，京雄高速（北京段）已全线覆盖移动5G专网，与集团等合作研发的“车路协同系统”将于今年开通全线应用。京雄高速（北京段）最内侧车道已被预留为“智能网联车专用车道”，未来将支持全路段自动驾驶。京雄高速（北京段）也将成为国内首条5G专网全覆盖和实现全线车路协同的智慧高速公路。
寒冬仍未结束
当前，智能网联汽车产业正进入快速发展期，通过各种传感器的嵌入和移动互联网的接入，汽车从交通工具变身为类似智能手机的移动智能终端或平台，收集和处理着包括地理环境数据、道路交通实时数据以及与驾驶习惯、出行路线、个人生活等相关的海量数据。
一系列智能网联技术被应用于汽车研发制造和行驶辅助，为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。
数据显示，从2021年6月到2022年5月，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起。蔚来、理想等品牌也曾发生过辅助驾驶“疑似失灵”的问题。交通事故多次发生，给智能汽车行业敲响了警钟。
此外，调查报告显示，超过九成受访消费者会有倾向性地选择注重数据安全和保护个人敏感信息的汽车品牌。
比亚迪技术研究院副院长刘柯曾表示，“我认为智能汽车的数据安全应该比金融领域的数据安全更重要，汽车的数据安全影响的是人们的隐私，甚至更为严重的后果。”
俗话说：“道路千万条，安全第一条”，在智能汽车时代，这仍是颠扑不破的道理。
