中工汽车网讯，5月10日，台积电与客户提前开展2023年订单会议，并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5—9%。
对于此次涨价传闻，台积电回应不予评论。不过，已有多家IC设计业者证实，确实已收到台积电相关涨价通知。据悉，台积电此次涨价的原因与自身大规模扩产计划、通膨、成本上涨等综合考量有关。
近日，更有商户爆料称，汽车芯片市场出现集体上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元左右，目前在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。事实上，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅最小的也有几倍。
芯片短缺也成为了车企在解释业绩下滑时的首要因素。4月，汽车类上市公司在资本市场呈现疲软态势。据不完全统计，77家汽车类上市公司（涵盖19家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，有63家上市公司市值出现不同程度“缩水”，占比超过80%，只有14家上市公司市值增加。
受芯片、零部件等短缺的影响，各大汽车品牌出现了“减配交付”做法。去年11月，有消费者反映，收特斯拉新车时，发现车内中控和后排居然没有USB接口，手机无线充电功能同样被减配。此番受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款，而且特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。在回应消费者质疑时，特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片和零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。
总体来看，2022年随着宏观经济持续恢复、新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放，但要在真正意义上完全摆脱缺芯难，或许要走到2023年。
