6月13日，鸿海集团电动车布局持续喊冲，旗下首座电动车电池芯研发暨试量产中心拍板落脚高雄，将在本周动土。外界保守预估，该厂投资金额约50亿元新台币，为鸿海建立更完整的电动车关键零组件供应链。
如今，智能手机用户换机周期变长，手机也正从增量向存量时代迈进，市场趋于饱和，再加上最大客户苹果的订单量一直在缩减，叠加贸易摩擦等因素，鸿海只能且必须寻找新的发展机会。
2011年7月5日，鸿海董事长郭台铭宣布，将跨入电池市场，继转投资电池模块新普科技之后，敲定成立原瑞电池，并主攻锂电池芯及电池模块与劲敌比亚迪控股正式宣战。今年5月31日，鸿海举行股东会，董事长刘扬伟表示，未来三年鸿海将聚焦在电动汽车、半导体及低轨卫星产业，逐步落实集团“33”新业务布局。
在电动汽车领域，鸿海将逐步落实全球整车制造产能，布局关键零部件及软件，搭配整车进度逐步落实，目标在2025年全球市场占有率达到5%、产业营收规模达1万亿元、出货量达到每年50—75万台。
从鸿海的布局不难看出，近年来，亚洲逐渐成为芯片制造商扩厂的优先选择地点之一，包括泰国、马来西亚、新加坡等国都积极发展本土半导体产业，以应对供应链中断挑战。
4月21日，台积电与日本索尼及日本电装合资的晶圆代工厂JASM，在日本熊本县菊阳町开始动工，新工厂预定投资86亿美元，满产后每月可量产5.5万片28nm及更先进制程12吋晶圆。
6月，格芯斥资40亿美元在新加坡兀兰建设新工厂，增加产能以满足客户激增的需求和应对全球当前面临的“芯片荒”，预计在2023年投产。
在全球缺芯潮下，基于利润和市场前景，各大厂商正磨刀霍霍向产能，这块巨型蛋糕的争夺战，已经渐渐拉开帷幕。
