据中工汽车网获悉，李斌的一封全员内部信，将寒气传递给汽车行业的每一个人。11月7日，有知情人士透露，奇瑞捷豹路虎于10月开启了新一轮裁员。本轮裁员从国庆假期结束后开始，比例约为15%—20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，赔偿为N+1。
知情人士表示，“今年公司出台了多项降本措施，大家对裁员有心理准备。销量上不去，公司的业绩并不理想。”
对于本轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应称，“目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。”
合资品牌，窘境缩影
在东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽菲克宣告破产之后，前不久，广汽三菱也黯然离场。如今，奇瑞捷豹路虎也传出新一轮裁员。
值得注意的是，今年年初，奇瑞捷豹路虎就已经针对外包员工进行一轮裁员，而此次裁员更多为正式员工。
作为豪华品牌之一，奇瑞捷豹路虎在中国市场表现不佳。
2012年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式成立，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是中国首家中英合资的高端汽车企业。
2014年，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地投产，总年产能20万辆。该基地是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是全球样板工厂。
2017年，奇瑞捷豹路虎走向巅峰时期，在华销量达14.6万辆，占据捷豹路虎全球销量的近四分之一。
2022年，奇瑞捷豹路虎从最高销量坠落，下滑至6.8万辆，在中国豪华车市场的市占率，也从最高6.4%下跌至2.44%。
业内人士分析，奇瑞捷豹路虎市场份额下滑，与其产品线单一以及电动化转型不利有关。事实上，叱咤中国市场近40年后，合资品牌开始“水土不服”了。
数据显示，今年前三季度，广汽本田、广汽丰田的销量分别为43.58万辆和68.58万辆，同比分别下滑23.93%和10.33%；上汽大众销量为83.23万辆，同比下滑13.5%，上汽通用销量为72.43万辆，同比下滑15.18%。
与之形成鲜明对比的是，全球首家停产燃油车的车企——比亚迪，今年第一季度力压曾经的销量王者“两田一众”，在所有品牌及市场中位列销量第一。这也是中国乘用车市场近40年来的第一次，自主品牌出现在季度销量榜的头位。
合资品牌为何在短短两三年的时间内大溃败？
究其原因，一方面是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，另一方面是今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
寒潮汹涌，裁员大战
毫无疑问的是，汽车行业内掀起了一场罕见的“裁员大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。
国际层面上，传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是新能源车企也未能幸免，美国造车新势力Lucid裁减了约18%的员工，脱胎于吉利的极星汽车在全球范围内裁员10%。
国内层面上，知名新势力车企高合汽车进行了大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至被裁了50%。随后，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
今年的汽车圈，堪称史上最卷。3月，车市掀起了一股“降价潮”，湖北地区等多款东风燃油车开始进行“限时促销”。随后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进，相继开展了优惠补贴活动。
10月，新一轮“价格战”打响。比亚迪特斯拉领衔，10多家新能源品牌已开打，特斯拉、零跑、埃安、极越、领克、极氪、理想、欧拉、小鹏等品牌通过降级新款售价、限时优惠、减配等方式加入战争。
奇瑞汽车的总经理李学用曾发出警告。他指出，车市价格战势必会持续，车企必须做好长期战斗的准备。这也许是对整个汽车行业的一次提醒，一个生死时速的警示。在这场价格战的战火中，究竟哪些车企能够在“谁能活下来”的大考中脱颖而出，成为行业的胜利者，仍是一个未解之谜。
价格战虽然能够短期内刺激销售，却也导致了企业利润的严重下降。随着价格的下滑，企业的盈利空间越来越小。于是，裁员成为了企业们为生存而采取的必要手段，这或许就是这场“裁员大战”的背后导火索。
集体跳水，人人自危
“当前，赛道竞争日趋激烈，再加之大部分新能源企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标仍遥远，‘降本增效’是当下的明智之举，或将成为制胜关键。”一位行业分析师直言。
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现。
2020年，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”。资本对新造车势力的青睐变弱、融资困难加剧。
2023年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。然而，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
粗略计算，在短短五年时间里，有超过400家新能源汽车企业消失。
在这样的背景下，车企活下去直接影响因素只有两个：毛利和现金流。自我造血能力不足，成为遭遇运营危机的几家车企的通病。
长安汽车董事长朱华荣认为：“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”
腾势汽车总经理赵长江坦言：“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
华为常务董事余承东表示：“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。
