据中工汽车网获悉，11月17日，2023广州车展正式拉开帷幕。作为今年最后一个国际级车展，被称为车市收官战的广州车展无疑卷出新高度，各大企业拿出重磅产品以应对激烈的市场竞争。
数据显示，本届广州车展全球首发车共59辆，其中跨国车企首发车型8辆；概念车20辆，其中国际品牌展车9辆；新能源车469辆，其中国外品牌展车119辆，展车总数达1132辆。相比2022广州车展首发车型的20余辆，本届广州车展成色十足。
2023年，“内卷”成为车市关键词，车企更是时不时就“掀桌”。未来车市格局将如何转化，都给这场盛会提供了丰富的看点。
新能源的“智能风”
从2020年9月累计产量突破500万辆，到2022年2月突破1000万辆，再到2023年年7月超过2000万辆，新能源汽车发展速度之快、质量之高世界罕见。
从1995年第一辆中国新能源汽车下线至今，仅用了28年的时间，新能源汽车就迎来2000万辆的新里程碑。在本届广州车展上，这几款中国新能源汽车不容错过。
问界M9：
定位大型SUV的问界M9，采用“鲲鹏展翼”全新设计语言，凸显大气豪华气质。有望12月完成上市，被官方称其为“1000万内最好的SUV”。细节来看，问界M9将会有增程和纯电两种版本，其驱动电机额定功率分别为62kW和88kW，峰值功率分别为160kW和230kW。
新车采用封闭式前脸造型，多边形大灯组由中央灯带相连接，配合封闭式前格栅，通过删繁就简的造型思路使整车看上去更加精炼。此外，问界M9拥有华为xPixel智能车灯，不仅可以投影出各种文字、图案乃至动画效果，还可以在车辆静止时展示多种图案，增强车与人之间的交互性。
小鹏X9：
定位纯电智能大七座MPV车型的小鹏X9，预售价为38.8万元起，将在2024年1月开启交付。外观方面，新车构建了很多凌厉的线条，十分前卫。由于采用悬浮式的车顶设计，该车从正后方看似乎还有些太空舱的感觉。
作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP、XOS天玑智能座舱系统等核心技术，并成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型，为用户带来下一代智能座舱的应用场景和服务体验。
方程豹豹5：
定位新能源硬派SUV的方程豹豹5，共推出三个版本，售价28.98万元—35.28万元，是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型。以电为主的技术架构，使其在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度都有不错的表现。
新车采用方盒子的经典造型，前脸环形灯带将银色品牌logo、熏黑的矩形中网和大灯组圈起来，个性十足。车顶配备行李架，车身侧面的线条硬朗平直，提升整车的立体感。
极氪007：
定位纯电中型轿车的极氪007，限时售价22.49万元起，预计2024年1月上市交付。新车将搭载最新的电池技术，为用户提供更长的续航里程和更快的充电速度，在续航、性能和智能化方面都有着出色的表现。同时，极氪007还将配备一系列智能驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松、安全。
值得注意的是，极氪007号称是中国品牌轿车首个一体式压铸后端铝车身的车型，安全号称“无热蔓延不起火”。
在经历了近三年的行业洗牌之后，各大品牌的生态位也进一步确定，新的市场格局逐渐明朗。除此之外，比亚迪海狮、银河E8、理想MEGA、坦克700Hi4-T等都将一同亮相。
跨国车的“电动风”
当前，自主品牌正借助先发优势，不断侵蚀合资、豪华车企的市场份额，已占据半壁江山。跨国品牌关厂裁员、败退中国市场的声音不断。本届广州车展上，本田、丰田、通用、现代等纷纷展现其最新的电动化成果及决心。
大众ID.3：
大众作为目前国内新能源成绩最出色的合资品牌之一，ID.家族已连续4个月实现月销量增长。本届广州车展2024款ID.3正式亮相，继续帮助大众扩张纯电市场版图。
新车延续了现款车型的造型，前脸采用大面积封闭式设计，集成贯通形式的前包围通风口。全新蓝色车身配色较为醒目，前脸的大众LOGO可发光点亮。该车采用纯电驱动，电机最大功率125kW。此前，有消息透露，2024年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，可以降本1.9万元。意味着新款ID.3或迎来官方降价，起售价有望降至15万元以下。
奥迪RS e-tron GT：
在本届车展上，奥迪RS e-tron GT车型公布国内售价，共推出1款车型，售价为146.88万元。新车外观整体与普通版车型相近，前脸装配亮黑色装饰，前包围复杂的通风开口造型进一步增加了新车的运动氛围。大灯组采用奥迪Matrix Laser激光技术，在激光大灯与矩阵式LED大灯加持下，为驾驶者提供出众的驾驶视野同时，还能实现横向光波效果。
动力方面，新车采用前后双电机，百公里加速时间仅为3.3秒，曾以1分41秒693的成绩打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录，一举摘得浙赛“最速量产电动车”的荣耀。
本田e:NP2量产版：
在此前上海车展上亮相的e:NP2量产版本，将在本届广州车展上发布。e:NP2量产版在外观设计上十分前卫，车身采用隐藏式门把手，尾部溜背感强烈。动力方面，新车预计将采用纯电动动力系统，具体的动力参数和续航里程等信息还需要等待官方发布。
其次，现场还将单独设置互动体验区，包括“智动”科技第四代i-MMD插混系统、“智座”科技Honda CONNECT 4.0智导互联、“智驾”科技Honda SENSING 360安全超感。届时，观众可以沉浸式体验智能化安全舒适移动出行。
几家欢喜几家愁，在传统燃油车企大佬们看来，新能源汽车作为车企决战2025年的入场券，不仅仅是噱头，更是不可逆的趋势。
燃油车的“淘汰风”
手里握着燃油车车钥匙的你，或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车，今天怎么就被淘汰了。
在以新能源汽车发展为标志的“上半场”中，中国汽车工业发展处于世界领先位置，成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。
事实上，燃油车的自身结构就决定了它不适合走智能化路线。燃油车有2—3万个零部件，而新能源汽车大概有1万多个，相对来说，新能源汽车结构比较简单，智能化开发就更便捷，燃油车的开发成本则更高。因此，越来越多的传统车企选择“大象转身”，推出新能源车型供消费者选择。
不过，虽然新能源汽车是2023广州车展的流量担当，但亮相的燃油车不管是配置、外观，还是科技感，也都有明显提升，市场的竞争力自然不容小觑。
在2022年，燃油车的销量贡献了大约72%，一定程度上，新能源汽车还远未到“一统江湖”的地步，燃油车在细分市场占有一定的份额，这个是毫无疑问的。在一台一台新能源汽车推出的同时，其几大痛点也让许多消费者望而却步。
首先，充电焦虑。3月16日，中国消费者协会对外发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，但充电桩安装难题待解，充电价格满意度、结算准确性等有待提升。
其次，安全问题。目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但“自燃”案例却一次又一次地出现。
另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
今年，是行业新旧势力变革的元年。旧秩序正在坍塌，新秩序正在重建。新能源车的迅速崛起，正在加速燃油车的离去。这场百年未有之大变革何时完结，还是一个未知数。
