据中工汽车网获悉，11月17日，2023广州国际车展正式开幕，蔚来带来了全新的智能座舱，对蔚来最新的产品、技术、内容生态进行全方位的呈现。
同时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称：“蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。”
当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。秦力洪表示，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
值得注意的是，本月初，蔚来宣布将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成，此举引起大量投资者和用户的担忧。
李斌食言，确认裁员
“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”一年前，蔚来汽车CEO李斌曾语气坚定。一年后，李斌无奈“食言”，确认蔚来开始裁员。
11月3日，李斌发布全员信，正式回应此前网传的裁员消息。在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。
李斌强调，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，要“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。
经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，蔚来汽车现在将业务及规划集中在了以下几个方面：
一、确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
二、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
三、确保3个品牌9款核心产品的如期上市；
四、组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
五、资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
财报显示，截至2022年底，蔚来共有近2.68万名员工。这意味着，如果此次调整执行，蔚来裁员将会影响近2700名在职员工。
事实上，早在2019年和今年年初，也都传出过蔚来汽车裁员的消息。
2019年，秦力洪解释裁员是蔚来汽车在做局部优化，提高运营效率。今年年初，蔚来汽车创始人李斌给出的裁员理由则是压缩开支和优化团队。
行业人士普遍认为，蔚来汽车被传出裁员的背后或与蔚来销量以及各方面投入的各种压力有关。在今年上海车展开幕前夕，一场媒体沟通会上，李斌和现场用户打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。
毫无疑问的是，汽车行业内掀起了一场罕见的“裁员大战”，众多车企在激烈的价格战下不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。烧钱如流水的蔚来，终于在入冬前学会了节衣缩食。
百亿亏损，失速蔚来
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶。如今，蔚来这家曾经和理想肩并肩的队友，却一直“差一口气”。
数据显示，10月，理想汽车交付40422辆，环比增长12.10%，同比增长302.13%；小鹏汽车则位列造车新势力交付榜第二，交付20002辆，环比增长31%，同比增长292%。
而蔚来以16074辆，环比增长2.77%，同比增长59.84%的业绩，位列新势力榜单第四名。今年以来，蔚来汽车累计完成126067辆，同比增长36.30%，总体还算不错。
面对广汽埃安、理想汽车的强势崛起，蔚来似乎只能接受排位的逐渐向下现实。更危急的是，蔚来眼下不仅要受到零跑、哪吒的上下挤压，未来还要面对后起的极氪、岚图等品牌的挑战，不免产生些许的焦虑。
一直以来，“烧钱”都是蔚来摆脱不掉的一张标签。2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。
今年二季度，蔚来实现营业收入87.7亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%；净亏损仍处于扩大趋势中，达到60.56亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%；毛利率处于下滑态势，同比降低12个百分点，环比降低0.5个百分点到1%。
自换电模式诞生，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式。不同车企电池接口、规格很难统一，导致换电站成为单一品牌的运营服务，造价成本昂贵。
根据早期换电站数据来看，蔚来一二代换电站的造价分别约为300万元和150万元。粗略计算，蔚来在换电站建设上就花掉了50多亿元，还不包括后期1500多人换电团队的运营成本，以及电池储备、维修费用。
尽管如此，蔚来仍对换电抱有期望。在2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”
有业内人士评价蔚来，“什么都想要，摊子铺得太大了。”
除了换电，蔚来自研芯片“杨戬”、自研整车全域操作系统天枢SkyOS、自研磷酸锰铁锂和4680电池，还是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，其NIO Phone已经上市。
按照规划，2023年，蔚来对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿至40亿元，在2023年第四季度前不会停止投入新业务。
淘汰将至，转变模式
2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。市场份额的争夺变得更为艰难，造车新势力的资金链也愈发紧张。
“当前，赛道竞争日趋激烈，再加之大部分新能源企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标仍遥远，‘降本增效’是明智之举，或将成为制胜关键。”一位行业分析师直言。
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现。
2020年，资本市场进入“冷静期”，对新造车势力的青睐变弱、融资困难加剧。
2023年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。然而，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
坚持中高端的蔚来，也撑不住了。
6月12日，蔚来宣布“价格降了，换电收费了”。整体策略分为新车价格下调、老车主权益保留两个方向；调整的具体权益包括免费换电服务、整车质保时长或里程、免费车联网服务时长三项内容。
首先，全面下调起售价格，换电服务不再作为免费权益：
一、自即日起，蔚来全系新车起售价下调30000元，不再提供免费换电服务；
二、整车质保由“10年不限里程”下调为“6年或15万公里”；免费车联网服务时长由永久降为6年；三电系统质保权益不变，仍保留为10年不限里程。
三、自即日起至今年7月31日，用户可“根据自己的使用需要”，选择购买权益升级包。购买后，用户将依然获得终身免费换电的权益（每月4次）、10年不限里程整车质保权益、终身免费车辆网（每月8GB流量）三项权益，升级包价格为30000元。
其次，保留老车主、已提车用户的现有权益：
一、已经提车的用户，首任车主权益保持不变；
二、复购蔚来新车时，用户可以选择放弃原有免费换电权益，并抵扣为新车购车款。其中每月限制次数的换电权益将可以抵扣30000元购车款；而终身不限次换电权益，将可以抵扣50000元购车款。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。
