据中工汽车网获悉，11月21日，特斯拉中国官网发布消息，即日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。这已经是Model Y长续航版本月以来第二次上调价格，也是特斯拉一个月内宣布的第四次涨价。
从10月底开始，Model 3/Y全系车型已经历三次价格调整，上涨幅度从1500元至14000元不等。
涨价消息一经公布，“特斯拉1个月涨价4次”话题迅速登上热搜。甚至有网友将特斯拉涨价与马斯克的另一家火箭公司联系在一起，“火箭需要大家买单，不涨价怎么发火箭，成本要均摊一下”。还有网友表示，“暂时不买了，让新能源价格再竞争竞争，对国产新能源是重大利好。”
与此同时，特斯拉的竞争对手比亚迪，却反其道而行，连连宣布降价促销，这背后到底隐藏着什么逻辑？
特斯拉，涨价求业绩
今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型，成为今年前两季度销量高增长的主因。
彼时，特斯拉首席执行官马斯克曾强调，“愿意在动荡时期再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”
毫无疑问，持续的大范围降价令特斯拉业绩显著下降。
第三季度，特斯拉总营收为233.5亿美元，同比增长9%。其中，汽车业务营收为196.25亿美元，同比增长5%。
第三季度，特斯拉营业利润同比下滑52%至17.64亿美元；营业利润率为7.6%，低于第二季度的9.6%和去年同期的17.2%。
第三季度，特斯拉毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。
第三季度，特斯拉归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比降幅高达44%；归属于普通股东的每股收益为0.53美元，同比大跌44%；自由现金流为8.48亿美元，同比大跌74%。
其次，成本上涨可以说是诱导涨价的另一因素，毕竟在今年特斯拉也推出了2023款的Model Y以及Model 3换新版车型，而它们在产品力方面都进行了一定的升级，比如Model Y新增了多色氛围灯，以及其仪表台/前门饰板等位置都选用了新的科技织物材料、19英寸轮圈等等。
受多方影响，特斯拉涨价求业绩。
10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元，为本轮涨价开启窗口；11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨1500元和2500元。本轮售价调整完毕后，Model 3/Y全系车型均迎来价格上涨；11月14日，Model 3/Y后轮驱动版售价正式上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。
对于本次“车轮式”涨价，特斯拉官方工作人员回应，价格上涨是因为成本上浮，全球市场供不应求。车辆的配置并没有变化，车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。
而对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造“车价一直涨”的紧张感，让消费者尽快下单提车。也有业内人士分析称，特斯拉凭借较强的品牌影响力与产品实力，拥有了“自主定价权”，让其可以“逆周期调整价格”而不用随大流。
比亚迪，降价求销量
“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”王传福在业绩会上公开表示。当前，比亚迪优异业绩，更让王传福有了底气。
利润方面：
前三季度，比亚迪实现营业总收入4222.75亿元，同比增长57.75%；归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%；扣非净利润193.49亿元，同比增长131.32%；经营活动产生的现金流量净额为978.60亿元，同比增长7.50%；报告期内，比亚迪基本每股收益为7.35元，加权平均净资产收益率为17.74%。
第三季度，比亚迪实现营业总收入1621.51亿元，同比增长38.49%，环比增长15.86%；归母净利润104.13亿元，同比增长82.16%，环比增长52.59%；扣非净利润96.54亿元，同比增长80.95%，环比增长57.49%。
利率方面：
前三季度，比亚迪毛利率为19.79%，同比上升3.90个百分点；净利率为5.29%，较上年同期上升1.56个百分点。
第三季度，比亚迪毛利率为22.12%，同比上升3.16个百分点，环比上升3.40个百分点；净利率为6.71%，较上年同期上升1.54个百分点，较上一季度上升1.66个百分点。
降还是不降？依旧是下半年车市绕不开的话题。
9月28日，比亚迪护卫舰07推出限时优惠政策，10月1日至10月31日，购买护卫舰07可享1.2万元现金优惠，还可叠加2年0息、5000元置换补贴、2年内免费充电桩及安装服务等权益，综合优惠后护卫舰07售价区间为19.08万元至27.78万元。
11月1日，比亚迪开展优惠活动，11月1日至11月30日，涉及护卫舰07，海豚、海豹冠军版，宋PLUS冠军版，驱逐舰05冠军版等多个品牌。
护卫舰07：2000抵20000元；海豚海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。
此前，比亚迪设定了2023年的年度销量目标是300万辆。这意味着，比亚迪要完成该目标，接下来2个月每月需卖30.93万辆，这高于10月30.18万辆的创纪录水平。可见比亚迪要完成全年销量目标，仍面临不小的压力。
“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”在王传福看来，比亚迪正处于历史最好时期，有信心拿到更大市场份额。接下来，比亚迪将利用现有的技术、成本、产品、产业链等优势，进一步优化自身品牌形象，引领中国新能源汽车产业走向全球。
特斯拉比亚迪，是两大行业巨头，现在却一个向左一个向右。
年末尾，打响价格战
要利润还是要销量？
当下，在新能源汽车领域保销量还是保利润已经成为摆在各大车企面前的难题。
从今年年初持续至今的降价潮，第四季度有愈演愈烈之势。继3月份经历的价格战后，新能源车市新一轮降价潮再度来袭，俗话说，汽车市场传统旺季是“金九银十”，除比亚迪外，各大车企也已经等不及。
10月16日，极氪汽车宣布，在2023年10月16日至12月31日期间，旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益。多项权益叠加后，极氪001至高可享8万元限时优惠，极氪X至高可享5.1万元限时优惠，极氪009至高可享1.6万元限时优惠。
11月2日，零跑汽车官宣全系车型降价，11月1日至30日下定最高可获得补贴1万元。此外，部分车型还可享受5000元选装基金、950元交强险、家充服务包等补贴。
值得注意的是，还有部分车企选择在上述定价环节便提前释放红利。例如，上汽旗下全新智己LS6，其上市权益价较此前预售价格足足下探近2万元；此前小鹏G9改款的上市售价相比老款起售价也大降4.6万元。
事实上，车企或明或暗的降价让利，中心目的就是短期内实现销量增长和市占率、缓解产品库存压力。
截至第三季度，多家车企的全年新能源汽车销量目标完成率堪忧。整体来看，仅有特斯拉、比亚迪、理想及吉利汽车完成年度销量目标的七成，蔚来、小鹏的实际销量甚至未能达到原定目标的一半。
一方面，车企之间的竞争促销会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点。但另一方面，冲量阶段随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销降价行列，进一步挤压车企利润空间。
“11月份市场需求可能会比9月份更好，预计零售量环比增加10%左右至210万辆。”业内人士分析，为达成全年任务目标拿到主机厂的年终返利，经销商只得降价促销，新车价格的不断下探，会使盈利压力持续提升。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。
