据中工汽车网获悉，11月23日，有记者在赛力斯汽车智慧工厂走访时了解到，目前问界新M7产能目标提升至日均700台，最大年产能可达20万台。
赛力斯相关负责人对记者透露，今年9月问界新M7的月产量是5000台，10月已经破万，接下来的目标是月产2万至3万台。如何快速提升产能并保证交付，已成为AITO问界内部会议上讨论最激烈的议题。
同时，为了能够保证问界新M7生产速度和质量，余承东曾多次亲赴工厂进行监督。在10月份到访赛力斯工厂后，余承东公开表示，华为在整条供应链上新投入超过10个亿，增加了2万多人，提高生产班次。
销量，华为的压力
被华为终端BG CEO余承东视为汽车业务“起死回生”关键的问界新M7，其交付能力一直是外界关注的焦点。
2021年12月，赛力斯与华为跨界合作，发布高端智慧汽车品牌——AITO。基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，AITO融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术。
2022年6月，AITO品牌发布5月交付量，首次突破5千台，共交付5006台。问界M5，87天累计破万，达到11296台，创新品牌单款车型交付破万最快纪录。
2022年7月，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——AITO问界M7。随后，重庆、深圳两地启动首批现车交付，后续将在全国已建成的700余家用户中心或体验中心陆续开始现车交付。
然而，问界却出现了销量压力。今年以来，AITO微信公众号不再每月披露交付量，只是零散发布数据。4月，AITO问界交付新车4585台，5月交付5629台，8月5018台，还未有月交付量过万的喜讯传出。
这时，问界新M7横空出世，让余承东连连感慨“起死回生”。
2023年9月，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。共推出5款细分车型，售价区间为24.98万至32.98万元。该车上市64天后，累计大定量超过了90000台。
“华为的流程管理运用在汽车领域，有些方法在传统汽车行业来看有点过了，但从效果看是可行的。”赛力斯工厂负责人指出，传统汽车下线后跑两三公里后经过调试就基本结束了检测，然而在赛力斯产线上需要做400多项测试，各种数据形成“心电图”后在云端直接“问诊”，这种方式可以将长期问题提前暴露，成本却较高。
在中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
问界，华为的突破
在余承东看来，问界新M7系列上重金投入了五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板。
外观方面：问界新M7和老款相比变化不大，采用双层布局。上部由贯穿式LED灯带和窄长条进气口与两侧造型极富张力的前大灯组相连，下部前包围上布置了大尺寸梯形进气口，内部以横辐条中网组成，使得前脸视觉效果偏向力量感的营造。
内饰方面：问界新M7采用10.25英寸液晶表盘和15.6英寸中控大屏，带来广阔视野。3338mm车内有效长度和1100mm的后备厢长度，都做到了同级领先。大床露营模式打造出双人休憩的娱乐空间，呼唤小艺智慧助手，还可以快速启动主副驾双排小憩。
智驾方面：问界新M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0，堪称双智天花板。其中，鸿蒙智能座舱3.0支持百万手机应用和离线地图语音操控，华为高阶智能驾驶2.0能够做到超精准识别障碍物，还可以智慧泊车和主动礼让行人。
安全方面：问界新M7强调主动安全感知，首发全向防碰撞系统，通过主动防御的智能安全策略尽可能降低事故率。
动力方面：问界新M7配合全新智能增程技术，智能识别使用工况与环境，合理分配增程器与电机之间的使用策略，四驱版百公里加速4.8s，动力性能同级领先。在满油满电工况下，问界新M7CLTC综合续航里程1300km ，CLTC纯电续航里程240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km，实现了超长续航与超低能耗。
值得注意的是，问界新M7搭载最新的鸿蒙智能座舱，被余承东称之为可带来像Mate 60 Pro一样更流畅、更好玩的智能交互体验。
此外，AEB也是问界新M7的重要卖点之一。
问界新M7的AEB主动安全能力再次突破，在测试过程中，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90公里/小时刹停时速。
造车，华为的选择
2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。至今，华为涉足汽车行业已有五个年头。当前，华为仍然坚持不造车，而是与车企分为三类模式进行合作。
第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
事实上，人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
其次，燃油车与新能源，华为为何会将目光锁定在智能汽车领域？
一方面，汽车行业正处于百年大变革。今年以来，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%；另一方面，华为在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。
问界新款M7爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。
11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态，旗下拥有问界和智界系列车型。该方案旨在利用华为过去三十多年在 ICT 领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。
2023年，华为的“汽车生态”布局初见成效。随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在与车企的强强联合下，华为逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。
