据中工汽车网获悉，11月26日，长安汽车发布公告，公司在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
具体来看，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。其中，长安汽车及其关联方拟获取的目标公司股权比例不超过40%。同时，作为服务于汽车产业的开放平台，将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
这意味着，除了长安汽车，未来华为车BU合作的其他车企也有可能参与对该新公司的投资，例如赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等。
华为，想造“火车头”
2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，登上了美国商务部的实体清单，意味着美国供应商不能再为华为提供芯片、软件以及基础元器件。同时，美国“督促”其盟友禁止华为参与5G网络建设和购买华为的5G设备。
不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域，以此获得新的收入增长点。
华为智能汽车解决方案BU是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。
截至目前，华为已上市30多款智能汽车零部件，通过HI(Huawei Inside)和智选模式提供智能汽车解决方案，坚持不造车，助力客户造好车、卖好车。
当前，华为车BU一共有三种商业模式。
第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
值得注意的是，华为车BU成立以来共进行了五次架构大调整。
2019年5月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁；
2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BG CEO的同时，新增智能汽车解决方案BU CEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁；
2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁；
2023年8月，年初被曝停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划；
2023年9月，华为内部发文，光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO，余承东则不再担任CEO，升任车BU董事长。
此次架构调整背后，一方面与华为车BU营收不佳有关，今年上半年车BU贡献收入10亿元，为去年全年收入20.77亿元的一半。另一方面，随着华为Mate 60等手机的回归，身兼多职的余承东将更多精力放在消费者终端业务。
余承东曾在去年中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
然而，人们最好奇、最不解的还是老问题：下场造车看起来更简单而且来钱快，华为为什么坚持不造车？
毫无疑问，任正非再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。如今，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。华为手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有火车头的开放平台。我们与长安深化合作，还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
长安，携手“老伙计”
第一家投资者为何是长安汽车？
首先，华为集团与长安汽车已多次携手。
2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔，长安汽车、宁德时代成为第一、第二大股东。华为没有参与投资，而是充当核心供应商、技术合作伙伴的角色。
2023年8月，长安汽车旗下深蓝汽车与华为在深圳华为全球总部坂田基地签订合作框架协议。双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。
对于迫切需要拿到下半场船票的长安汽车来说，多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。从某种程度上，长安汽车新能源战略的半条命都交给了华为。
其次，更应该注意到长安汽车的属性。
长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司，是由中央直管的特大型国有重要骨干企业、中央企业。华为，又是科技领域中国企业的头部代表。新公司国资背景的加入，代表了中国新能源汽车产业发展的战略方向。
在中国汽车市场当下的内卷竞争之下，窗口期稍纵即逝，谁能押对未来发展趋势并在技术与产品层面占领先机，谁就获得了市场的主动权。
早在2017年，长安集团第三次创业时，长安汽车便提出2025年停售燃油车，全谱系产品电气化的远大目标。
2023年前三季度，长安汽车销售186.9万辆，同比增长11.2%。但销量多为燃油车贡献，自主品牌新能源销量为30.67万辆。
在技术创新方面，长安汽车坚持对研发进行投入，掌握关键核心技术。打造了新一代深度集成电驱，突破800v高压、油冷电机等技术难题。突破电池底盘一体化集成技术，降低整车重量和成本。量产半固态电池，让续航更长、更安全。
在发展规划方面，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，先后发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。预计到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆。其中，长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。
在全球进程方面，长安汽车将在泰国投资88亿泰铢，建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能可达10万辆；10月，长安汽车在墨西哥发布墨西哥战略与皮卡品牌，长安览拓者在墨西哥开启预售；此外，长安汽车还在加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场，2024年之前将完成欧洲市场的进入。
不过，需要注意的是，双方合作仍然存在一定挑战。尽管华为在与长安汽车的合作中能够为汽车智能化领域提供先进的解决方案，但未来与更多车企合作可能面临经济下滑的挑战。现阶段，经济严重下滑，失业潮和行业内卷加剧，导致汽车市场需求减缓，车企投资预算受到限制。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”
